Le Fokker D-21 en version scratchée Twin Wasp au 1/32

Merci les amis

En effet Jérôme, les photos en cours de montage sont représentatives des améliorations, ce qui ne se voit plus lorsque la réplique est achevée et peinte.



Tentatives de train rentrant :


Fokker ayant prévu la possibilité d’une version à train rentrant, le D-21 "Mercury" codé FR-117 est ainsi modifié.






Il est installé à l'usine de Tempere en Janvier 1941, puis essayé en vol du 27 avril au 20 juillet,




date à laquelle l’avion subit un accident à l’atterrissage. Lors des réparations il retrouve son train fixe d'origine.






et rebelote!

Malgré les piètres résultats de l'expérience, on ne va pas en rester là.
Le FR-167 est le dernier de la chaîne de production des D-21 "Twin Wasp" et il va également bénéficier de cette modification.
Le 2 mars 1942 le train rentrant est opérationnel.







En mai 1944, il subit aussi un accident d'atterrissage et lors de sa remise en état, il est décidé de lui réinstaller son train fixe.

Lors des tests sur les deux machines, on constate que le gain de vitesse est dérisoire alors que la masse augmente sensiblement.
L’avion est plus poussif, la vitesse ascensionnelle et la maniabilité sont fortement dégradées.
« Le remède est pire que le mal et l’expérience n’est pas poursuivie.


Comparé à l'avion à train fixe,





il avait pourtant "une belle gueule" avec le train rentrant.
Rare (et médiocre) photo de l'avion en vol.




La bête avant mise en peinture.





Choix de l'avion:


Je me suis arrêté sur l'un des rares Fokker D-21 à avoir reçu un camouflage d'hiver.
En période hivernale, il était courant de badigeonner du blanc sur les teintes vertes et noires habituelles.


J'aime bien cette représentation et je l'ai appliquée sur deux autres de mes répliques finlandaises


sur le Morane Saulnier MS 410 C-1, issu de la modification du MS 406 de Azur






sur la base de documents d'époque et de cette photo de l'appareil du sergent Uolevi Jaakkola qui évoluait au sein du 2/LeLv 28 à Hiras en février 1943





J'ai travaillé sur le kit de base en intégrant à mes transformations le moteur Hispano Suiza HS 31 en résine, réplique de celui qui équipait l'avion à l'époque;




Avec Special Hobby, j'ai pu aussi me lâcher avec le Bw-239!





...et j'ai découvert une rareté sur un Brewster Buffalo Bw-239 constellé de spots blancs.

Ce type de camouflage hiver est exceptionnel et à ce jour, malgré d'importantes recherches, je n'en ai trouvé que deux exemples!

J'ai réalisé celui de l'adjudant chef Eero Kinnunen du 3/LeLv 24 à Suulajärvi en février 1943, grâce à une belle photo prise verticalement





et un profil partiel





La reproduction les spots blancs de l'avion "à l'identique" m'a occupé "un certain temps"!





En ce qui concerne le camouflage hivernal avec l'apport du blanc, force est de remarquer qu'il n'a quasiment pas été exploité sur les D-21 et je n'en ai trouvé que deux représentations.


Le FR-108 en version "Mercury" dont le blanc chevauche le vert et le noir






et le FR-140, 11 jaune où le blanc recouvre uniquement le noir.



L'avion muni de son train d'atterrissage d'origine à roues







Equipé avec ses skis - la neige commence à être abondante -  mais toujours avec son camouflage été











En vol avec son camouflage hiver et ses skis






accompagné d'un autre "Twin Wasp"






Donc, l'ensemble de la maquette est dégraissée au white spirit puis j'attaque les couleurs.

Les bandes jaunes imposées par les allemands afin d'éviter les dommages collatéraux sont présentes autour du fuselage ...
(à noter le double mât de maintien des plans fixes horizontaux, les compensateurs de profondeur et leurs guides respectifs)









... sur le capot





et en bouts d'ailes.





intrados avant le passage du bleu clair






Les teintes habituelles sont le vert olive et le noir










Ainsi, avec les photos montrant le revêtement des deux côtés et cette belle verticale aux couleurs estivales, je vais pouvoir être précis pour reporter le camouflage de l'avion sur ma réplique.











J'ai déniché aussi des documents intéressants mêlant des profils couleurs et des photos du FR-140


















Prochaine étape, les plans du Twin Wasp avec skis, les caractéristiques techniques, la fin de l'historique...et les photos finales.


Serge

j'admire!!

on s'approche de la fin....

Voici 5 plans du Twin Wasp en version hivernale ( avec skis).







Le dièdre de "l'animal", n'a rien à envier à celui du Hawker Hurricane: si je ne trouve pas cette platitude très belle, je dois admettre en revanche qu'elle est reposante car il n'y a pas besoin de se creuser les méninges pour trouver les moyens d'obtenir les degrés positifs qui manquent souvent !



 
















Dans sa carrière opérationnelle, Le FR-140 a effectué 362 heures et 25 minutes de vol et à son bord, plusieurs pilotes
ont acquis des victoires aériennes.

Premier vol le 7 avril 1941 ; plusieurs fois accidenté et reconstruit (pratique courante avec les finlandais qui avaient beaucoup de mal à trouver des avions), il est finalement abattu par la D.C.A. soviétique le 13 mai 1943 lors d’une mission de reconnaissance, entrainant son pilote le lieutenant Ola Tuomisto, dans la mort.


Je l’ai représenté alors qu’il est basé à Tiiksjärvi pendant l’hiver 42/43 et vole au sein de la 3/LeLv 14.
Son pilote habituel est alors le sous-lieutenant Esko Hyvärinen.


Les couleurs sont celles en usage à savoir bleu pale en intrados ....





.... vert olive et noir tirant sur le vert foncé en extrados.





Les cocardes et le chiffre 11 jaune sont peints au pochoir, les marquages sont des réalisations personnelles imprimées sur décalque vierge ou blanche.


Mise à part l'habitacle que je traite principalement aux acryliques, j'utilise toujours les enamel pour le camo de base et pour effectuer les principales variations de teinte.
La patine fait appel aux crayons gras, aux pastels à l'estompe et aux feutres aquarellables.

Il y a pas mal d'écaillage sur le badigeon blanc provisoire au niveau des zones d'entretien et de piétinements.






Teintes et couleurs : codes couleur fédéral standard

Noir : FS 27038
Blanc : FS 27778
Vert Olive: FS 34138 ou FS 34096
Gris bleu clair: FS 35550
Jaune: FS 13538


Epilogue:

A la fin du conflit, la « petite Finlande » dénonce son accord de coopération avec l’Allemagne, la chassant de ses bases terrestres.
Toutefois, elle ne récupère pas pour autant ses territoires définitivement dérobés par « l’ogre soviétique » et les "vainqueurs" se gardent bien d'en faire état à "l'allié" Staline.

Les combattants du pays des 1000 lacs « se sont battus comme des lions » pour garder leur indépendance ...





et les valeureux pilotes de l’armée de l’air, avec des avions hétéroclites et souvent dépassés, n’a pas démérité.






Au regard de « leur petit pays », aux commandes de leurs D-21 obsolètes, les pilotes ont longtemps tenu la dragée haute au colossal envahisseur soviétique et à son niveau, le petit chasseur de Fokker a incontestablement marqué l’histoire de l’aéronautique du second conflit mondial.






153 exemplaires construits:

Le Fokker D-21 a été fabriqué en 153 exemplaires répartis ainsi :

1 prototype pour les Indes Néerlandaises,
36 pour la ML aux pays Bas,
2 pour l’Espagne Républicaine,
12 pour le Danemark
102 pour la Finlande, dont 55 modifiés à moteur Twin Wasp Junior (les 5 supplémentaires grâce aux pièces de rechange).

En combat aérien, il a détruit quelques 201 avions ennemis dont 14 allemands aux mains des pilotes néerlandais et 187 soviétiques par les finlandais.

Les survivants :

A ce jour il n'existe qu'une seule et unique restauration de Fokker D-21 d'époque ainsi qu'une épave d'origine et
une réplique non volante à l'échelle 1.

La saga du FR-110

Cet avion issu du lot initial construit sous licence à Tempare-Härmälä est équipé du Bristol Mercury.
Son premier vol remonte au 22 mars 1939. Il intègre initialement la LLv 4 en Juin 1939.
Il est accidenté une première fois le 26 avril 1942, puis une seconde le 25 mars 1944.
En août 1944, il fait les essais de motorisation avec le Persus, puis il est rééquipé avec le Mercury VIII.
Il sert dans 3 escadrilles différentes et aux mains de deux pilotes, il remporte 9,5 victoires aériennes.
Il traverse tout le conflit et accumule plus de 671 heures de vol.  
Il est réformé le 13 septembre 1945 et on perd sa trace.

Résurrection!

En 1975, on retrouve des parties de son fuselage chez un ferrailleur à Jämsa.
En 1979 des chercheurs d'épaves trouvent les restes du FR-81 dans le lac Saimma.
Le Musée de Jyväskilä possède d'autres pièces d'époque et un projet de restauration se fait jour.
Elle débute en 1980 et s'achève après 10 000 heures de labeur, juste à temps pour les cérémonies du cinquantenaire du début de la Guerre d'Hiver en 1989.

Depuis, les plongeurs ont retrouvé d'autres épaves.....


Le FR-110 au LLv 12 en hiver 42





Le FR-110 restauré, tel que je l'ai photographié au Musée de l'Aviation de Finlande Centrale  à Jyväskilä-Tikkakoski en juin 2018.





Pour info, si vous souhaitez une visite virtuelle à 360° depuis l'habitacle des avions du musée, voici le site:  http://ilmavoimamuseo.fi/


La réplique aux couleurs néerlandaises

C’est la copie du n° 221.





Cet avion est  le premier à être réceptionné au sein de la 2è JaVA le 11 mai 1939.
Il est titulaire d’une victoire sur un Bf109.
Il est saboté à Schiphol par les néerlandais au dernier jour du conflit, lors de leur retraite, le 14 mai 1940.

En 1986, l'Université Technique de Delft, en collaboration avec l'usine Fokker, débute les travaux d'une réplique non volante de l'avion en version "Mercury" à l'échelle 1.
Elle est achevée deux ans plus tard et elle est exposée à Soesterberg aux bons soins du Militaire Luchtvaart Museum village situé dans la commune de Soest entre Amersfoort et Utrecht. aux Pays Bas.

Mise à part l'erreur de gabarit du train d'atterrissage issu des plans finlandais et donc plus épais que ceux des avions néerlandais, la réplique est de toute beauté!



Enfin, l’épave est celle du 229 néerlandais, abattu près de Nieuwkoop par des Bf 110 le 11 mai 1940 et retrouvée en juillet 1993 à Nieuwkoop.
Elle est actuellement exposée au Musée de Lisserbroek petit village des Pays Bas.

Elle se compose des restes du moteur Bristol Mercury avec l’hélice Hamilton Standard et de la partie avant de la cellule où l’on distingue l’habitacle et le tableau de bord.
Un mannequin ("en excellente forme") est assis sur le siège.





Caractéristiques techniques de la version modifiée « Twin Wasp », construite sous licence aux ateliers de fabrication de Kuorevesi :

Longueur :    8.46 m
Envergure : 11.00 m
G.M.P. : Pratt & Whitney Twin Wasp Junior R-1535 S B4C (ou G) de 14 cylindres en double étoile, refroidi par air
Puissance : 825 cv
Masse à vide : 1850 kg
Masse au décollage : 2300 kg
Vitesse maxi : 354 km/h au niveau de la mer, 375 km/h à 2000 m.
Plafond pratique : 9500 m
Autonomie : 780 km
Armement : 4 mitrailleuses Browning de 7,7 mm dans les ailes


Quelques photos avant les finales à venir:


























Serge

Splendide, c'est splendide..

Merci Serge pour ce montage et ces pages historiques..

:33333333333333 :33333333333333

Oui vraiment un grand merci pour tout! quel plaisir à lire! tu rends vraiment bien hommage à cet appareil un peu oublié!
C'est un C-47 qui est au dessus du FR-110 restauré ?

Hello,

Comme d'habitude une saga complète, toujours aussi agréable à suivre, qui mène à un résultat aussi époustouflant qu'original !

Félicitations

Merci sincèrement les amis pour vos congratulations.

Peut-être que cette étude aura permis de mieux connaître l'existence de ce petit chasseur "appelé l'avion des pauvres" et par la même permettre une ouverture sur le conflit peu connu qui opposa la courageuse "petite Finlande" à "l'ogre soviétique"?

jdmax a écrit:

Oui vraiment un grand merci pour tout! quel plaisir à lire! tu rend vraiment bien hommage à cet appareil un peu oublié!
C'est un C-47 qui est au dessus du FR-110 restauré ?

Oui Jérôme il s'agit effectivement d'un Douglas C-47 Skytrain. Il est exposé avec un parachutiste militaire à la porte.






On remarque que les cocardes nationales ont changé.





La Swastika, emblème cabalistique qui se noie dans la nuit des temps, avait été adoptée par la jeune armée de l'air finlandaise en 1918.
Malheureusement, cet emblème qui à l'origine s'ouvre sur le développement spirituel et l'évolution, a été choisi par un fou qui en a fait le symbole du mal au travers du nazisme.

A l'issue de la guerre, devenue "non gratta" - alors que rien ne relie la croix gammée hitlérienne à la Swastika - on a "gentiment demandé" à la Finlande de la remplacer .

Ce fut le cas aussi pour la Lettonie qui l'avait choisie également (en rouge).






Voici une autre photo du FR-110, capturé depuis le poste de pilotage du Bf 109G-6.






Je vous invite à entrer virtuellement dans les cockpits des avions du musée et parcourir l'expo de cette façon.
C'est intéressant aussi parce qu'en tant que maquettiste, on bénéficie de la vue sur tous les détails intérieurs des habitacles et ça vaut parfois un "walkaround".

Pour finir, lors de ma visite au Musée, j'ai été fort bien accueilli par le conservateur qui m'a permis de photographier
les avions sous toutes les coutures.


ici, sur l'aile d'un Focke Wulf 44 (non ce n'est pas mon parachute! cet avion, je ne l'ai hélas pas sur mon carnet de saut).





sur l'épave du BW-239 récemment sorti d'un lac et dont on prévoit la restauration (l'avion est rare j'espère qu'elle aura lieu)





sous la baie de train du Bf 109G-6




Enfin, cerise sur le gâteau, j'ai pu me mettre aux commandes d'un Messerschmitt 109 G-6, grâce au simulateur à disposition.
Je ne me suis pas aperçu de la demi-heure à bord tellement j'étais pris par le pilotage de cet avion.
L'amphi cabine dépassait largement ce que je connais avec le Cessna 172 ou les ULM que j'ai piloté, les réactions de la bête étaient impressionnantes et la vitesse à l'atterrissage, tous volets sortis, sur son train étroit, je "vous dit pas!"

Pas facile de la maîtriser....heureusement qu'il ne s'agissait que d'une "prise en main". Si j'avais rencontré un Yak....!





Serge

Tu as titillé ma curiosité! je ne suis pas un adepte des visites virtuelles, mais là je viens d'y faire un tour !
très chouette!! d'ailleurs j'y ai découvert un coucou que je ne connaissais absolument pas! celui qui est avant le G6
j'ai cherché un moment...    un 109 trafiqué.
J'ai fini par trouver grâce au zoom sur la plaque .. VL Pyörremyrsky ! késako cet engin! wiki a répondu à ma question
c'est un prototype, un seul exemplaire construit.

Le lien direct vers le musée virtuel : https://ilmavoimamuseo.fi/virtualmuseum/

Merci serge, tu as dû te régaler lors de cette visite!

Un vrai passionné dans son élément, merci pour ces photos!

en monochrome il ressemble au vrai!










Les "Twin Wasp" étaient originellement équipés d'hélices tripales en bois de conception locale, copiées sur l'Hamilton Standard.
Le logo était la représentation de la cocarde finlandaise: swastika bleue sur cercle blanc.
Je l'ai créé et mis en place.



































Voilà, à bientôt peut être pour d'autres montages et aventures historiques....


Serge

Il est vraiment superbe! Une magnifique réalisation qui me fait râler de savoir qu'il n'existe pas en plastique! (pour l'instant)
A très bientôt sur une autre étude!

Hello,

Les photos N&B sont effectivement trompeuses. Mais c'est quand même et surtout du à ton travail de fada sur ce kit.

Félicitations

Hello Serge
Qu'une vingtaine de jours pour arriver à nous sortir encore une superbe réalisation.
Félicitations.

Sympas vos retours; merci bien.

C'est vrai qu'il a de la gueule ce tagazou!

Jérôme, j'ai en stock la deuxième boite du Fokker D-21 en résine de Silver Wings. Neuve et nickel.
Je ne suis plus certain de la monter à cause de tout ce que j'ai en cours et que j'ai du mal à finir (peut-être un peu par baisse de motivation et certainement beaucoup par manque de temps à leur consacrer) et des "priorités projetées".

Si la boîte t'intéresse...

@+ Serge

Bravo c'est un beau montage. Continue a te motiver pour nous raconter d'autres histoires, suis sur que cela intéresse plus de monde que tu ne crois.

Strato51 a écrit:

Jérôme, j'ai en stock la deuxième boite du Fokker D-21 en résine de Silver Wings. Neuve et nickel.
Je ne suis plus certain de la monter à cause de tout ce que j'ai en cours et que j'ai du mal à finir (peut-être un peu par baisse de motivation et certainement beaucoup par manque de temps à leur consacrer) et des "priorités projetées".

Si la boîte t'intéresse...

@+ Serge

c'est tentant, mais un kit full résine ça me refroidi un peu... sans compter sur le tarif d'une telle boite!
Je garde ça en tête et on en reparle à l'occasion, Merci Serge

Bonjour,

Un très beau montage !

Merci Phil et Nicolas
@+
Serge

:44444444444444 :33333333333333 :33333333333333 :33333333333333

Splendide :44444444444444 :44444444444444

Comme d'habitude, il est magnifique...

:33333333333333 :33333333333333

:33333333333333