Fokker F1 devient Fokker DR1 (partie2) -

Faisant suite au  « pas à pas » FokkerF1 devient Fokker DR1  (première partie)  ,  je vous propose de poursuivre dans cette deuxième partie pour plus de clarté .
N’y connaissant rien mais intéressé par le sujet depuis un documentaire à la télé , intrigué par cet avion qui change de nom ( je résume) , dans un premier temps Poseidon 690 et Cage à poules  , avec beaucoup de patience, avaient répondu  avec précision  à mes questions dans leur Post « Fokker DR1 ».
Puis différents membres m’ont contacté et ont mis à ma disposition la documentation qui m’a permis de creuser le sujet . Je vous remercie tous pour votre aide.
Je trouvais normal de vous rendre cet entraide à travers ce « Pas à pas » en espérant qu’il pourra à son tour être utile.
Un des spécialistes reconnu du Fokker DR1 disait à peu près : «  beaucoup de lignes ont été écrites sur le Fokker DR1  , des interprétations aussi ». J’ai donc préféré  ne prendre en compte que des renseignements  vérifiés. C’est une base et je compte sur vous pour compléter .

Ton montage est superbe.

JP a écrit:

Ton montage est superbe.

??? tu vois quelque chose ? Comme pour le precedent post je ne vois aucune photo ...

Pareil !

Comme je l'explique au début de cette (partie2) ,c'est la suite de partie1 (indiqué fin partie 1) consacrée au Pas à pas.
Sur cette partie 2 , plutôt qu'en fin du pas à pas pour que ce soit plus lisible, je vous invite à poursuivre la discussion , certains détails ou différences on peut-être été oubliés .

Re,

J'ai encore un peu de mal a comprendre.
Tu parles de pas a pas, mais il est ou ?
Tu nous proposes de faire des commentaires et/ou discuter sur d'éventuels differences ou oublis de details. Mais si on ne les voit pas, comment peut on en discuter ?

Par ailleurs, pourquoi faire des posts differents, alors que les differentes parties, qui se suivent, pourraient etre mises les unes derrieres les autres. C'est deja un point qui ameliorerait effectivement grandement la lisibilité. En effet, si je veux repondre, je dois d'abord fermer ce post pour ouvrir celui la partie 1, que je dois fermer a son tour, pour ré-ouvrir le post de la partie 2 et poster ma réponse

C'est bien çà
Dans la partie 1 le "pas à pa"s, dans la partie 2 la discussion.
J'ai pensé que certains seront plus intéressés par les commentaires qui seront j'en suis sûre un plus . De toute façon sur un seul post il aurait fallu remonter pour lire, redescendre pour commenter.... pas vraiment pratique.

Bonjour,

Mettre en 2 parties c'est inhabituel mais en fin de compte très pratique. J'ouvre 2 fenêtres et le tour est joué. C'est pas du tout gênant.
Pour en revenir au sujet principal du pas à pas , c'est intéressant d'avoir traité la différence entre les 2 avions , c'est très complet .
C'est très bien d'avoir ensuite détaillé les maquettes, bien que ce ne soit pas le sujet.

Bonjour,

fabero a écrit:

Bonjour,

Mettre en 2 parties c'est inhabituel mais en fin de compte très pratique. J'ouvre 2 fenêtres et le tour est joué. C'est pas du tout gênant.
Pour en revenir au sujet principal du pas à pas , c'est intéressant d'avoir traité la différence entre les 2 avions , c'est très complet .
C'est très bien d'avoir ensuite détaillé les maquettes, bien que ce ne soit pas le sujet.

Ce qui est bien aussi, c'est de se presenter avant de poster. C'est ici : https://scalemodel.forumactif.org/f3-au-rapport

Ca permet de faire connaissnce et c'est plus sympas

Salut !
Effectivement un second post de discussions sur un sujet est intéressant dans la mesure ou il ne prend pas de place sur la partie "montage" !
Plus lisible et "visible" et cela n' alourdi pas le forum et pourra servir ultérieurement de base pour d'autres !

Je valide l'idée !


ps : Fabero
Il est effectivement comme le rappel à juste titre l'ami Poseidon de faire un passage par la case présentation afin de faire connaissance comme il se doit !
Mais Scalemodel reste un forum de partage donc c'est du libre accès pour les infos mais à conditions de respecter certaines de nos "coutumes" !


Merci