Messerschmitt Bf109G6 Jagdgruppe 50 1/72

magnifique détaillage!

un montage qui permet d'apprendre plein de choses.

C'est bien parti, comme d'habitude!!!

Merci, j'apprends moi aussi au passage, et les montages permettent de noter ces apprentissages qui pourront resservir.

Plaques de déviation des fumées d'échappement côté gauche, réalisée à partir de feuille d'aluminium (cannette de Coca aplatie à l'outil à embosser et découpée aux ciseaux) et perçage des échappements:


Echappements en place et feux de navigation en grappe translucide:


Tableau de bord. A gauche celui du G14/AS (G10 de Yahu, merci Ursula yapluka coller); à droite celui du G6 Eduard, il faut quand même peindre l'arrière du rhodoïd en blanc et coller la PE prépeinte dessus. Les deux angles de vue montrent les instruments, et la brillance du "verre" des cadrans:

C'est nickel comme son frère!!

Merci. J'ai utilisé les mêmes photos, à part le fuselage de G6...

Du bon travail de détaillage!

Merci.
Le cockpit prêt pour fermeture. Fond en gris-noir RLM66 avec brossage de gris moyen pour faire ressortir les reliefs, et détails en couleurs à l'acrylique. Les kits AZ étant bien détaillés, peu d'ajouts en PE sont utiles: harnais (les "bretelles" seront mises après fermeture), pédales de palonnier (qu'on ne voit déjà plus...), et quelques manettes.

Il est aussi chouette..

Merci.
Cockpit en place dans le fuselage. J'ai ajouté une entretoise en carte plastique derrière le tableau de bord, le Eduard en photo découpe étant plus fin que celui d'origine en plastique. Mon système de renfort des collages: du scotch Tamiya collé à la cyanoacrylate (çà le durcit)


Le tableau de bord est collé ensuite pour bien le positionner par rapport au fuselage. On voit la pédale de palonnier Eduard et le tube de fixation du Revi16B sur le tableau de bord.

Le scotch Tamiya est une bonne idée..

Cà fait des renforts qui épousent les formes sans avoir à ajuster, et qui deviennent rigides car collés à la cyanoacrylate qui durcit le scotch.

Je viens de refermer le fuselage, et en mettant l'intrados à blanc, j'ai trouvé l'incidence de l'aile trop importante. Je connaissais le manque de matière sous le capot (flèche 1 sur le dessin. En noir, le plan, en pointillés rouges, la forme du kit), mais je m'aperçois que la zone d'appui de l'aile sous le fuselage (flèche 2) est aussi trop haute. Du coup l'aile est inclinée vers l'arrière. Il va donc falloir ajouter un peu de matière sous le fuselage et le capot pour rattraper çà. Heureusement en vue de face, l'extrados est légèrement plus haut que le raccord karman (flèche 3), donc le rattrapage de la hauteur du fuselage compensera.


Le problème ne se pose pas sur le G14/AS, il semble donc qu'AZ a rattrapé le coup sur les fuselages de G14/AS, G10 et K.

Collimateur Revi16B en place. Scratch composé de 6 petites pièces en plastique, laiton, profilé Evergreen et rhodoid.


Le G14/AS a le même.

petits détails pour une petite échelle qui a toute d'une plus grande!

Pinces et grosse loupe sont les deux mamelles du maquettisme... C'est assez pénible à manipuler mais j'ai eu la chance qu'aucunes pièces ne sautent dans la 4° dimension.

Il est super ce viseur, tu n'as pas peur de le coller si tôt dans le montage?

Si, d'ailleurs j'ai déjà dû recoller un des réflecteurs, mais je voulais le coller avant la fermeture du fuselage pour avoir un meilleur accès. Ensuite je colle habituellement les verrières masquées dès que le fuselage est fermé et avant de continuer, ce qui protège le cockpit.

Fuselage refermé. La plaque à angles au-dessus du cockpit vient d'une planche Eduard. Une plaque de carte plastique est ajoutée et mise en forme à l'arrière pour ajuster l'ouverture à la longueur d'une verrière Falcon ou Hasegawa, plus conformes en dimensions.


Le panneau ouvrant est ajouté (Eduard) et le tout est peint en RLM66 puis drybrushé. J'ai ajouté ensuite des harnais Eduard.


Après çà j'ai regardé l'ajustage de la dérive, qui est loin d'être parfait. Décidément l'option Hasegawa ou Academy qui est de couper le fuselage juste avant l'empennage pour adapter une dérive standard ou haute, est bien meilleure car le joint est à un endroit qui peut être retravaillé. Avec l'ajout de matière à prévoir sous le capot pour redonner à l'aile son incidence normale, çà va achever de ne pas me donner envie de faire d'autre 109G AZ. Je me tournerai vers des kits Tamiya ou Fine Molds.

C'est un travail super propre..

Courage pour la suite..

C'est la merde pour la dérive, la merde pour la pièce qui obture le logement de la roulette...et j'ose même pas imaginer la merde pour ajuster la pièce des goulottes de mitrailleuses. AZ propose un tas de pièces optionnelles pour toutes les versions du 109G, mais n'est même pas foutu de proposer des pièces de base correctes.

Bon courage pour la suite !

Merci. J'ai déjà monté des biplans AZ, je savais à quoi m'attendre: ajustages à revoir, détails à affiner, paliers à créer pour les pièces du cockpit etc. Sur les 109, à l'ouverture de la boite on est agréablement surpris par des pièces nettes qui s'assemblent bien. Il est possible de monter ces kits sans trop de problèmes, c'est mon goût pour le charcutage et la fidélité aux plans qui complique les choses.

La dérive en place. Ici le raccord est meilleur que sur le G14/AS. En fait AZ a fait une boulette : sur l'étambot du fuselage, ils ont tenu compte de la forme plus épaisse de la dérive côté gauche...mais pas sur la dérive elle-même! Ce qui crée une petite marche au raccord. En bas, la pièce qui obture le logement de la roulette a été collée "à l'arrache" puis poncée en forme sur place tellement elle s'ajuste mal. J'ai ajouté la charnière du bas et creusé l'encoche dans le gouvernail.


Le gouvernail en place à blanc:

En effet, le raccord est mieux..