De Havilland Canada DHC 2 BEAVER au 1/24

Sacré dossier

me revoilou!

Beaucoup de ratages dans cette partie de mon travail et donc beaucoup de reprises.

Tout d'abord, en rapport avec le choix du remplacement de la pièce représentant le moteur, vous vous souvenez  que j'avais récupéré la couronne arrière du Sakae du Reisen A6M2 de Trumpeter.

......et bien ce n'était pas une bonne idée   et savez-vous pourquoi ???

comptez les cylindres  





Il en manque juste deux car le Pratt & Whitney R-985 AN1 qui équipe le DHC2 est doté de 9 cylindres ...





... et je me suis rendu compte de mon erreur après peinture et patine.
Donc, re-découpe du carter avant et élimination des tiges de culbuteur (pas réussi à les sauver)







La pièce réintègre sa boîte d'origine et après de nouvelles recherches, c'est le P47D de Kinétic qui se fait cannibaliser.





Je prélève la couronne avant trop large...





...puis je mets en place le carter avec le reste de la couronne des tiges de culbuteurs






... ça me parait bien et assez ressemblant, hélas les essais dans le capot montrent que ça ne va pas le faire cause profondeur inadaptée et il va me falloir réduire la partie avant.
Mais, une fois l'opération effectuée, le carter passe au travers de l'orifice béant.
Une pièce circulaire est découpée dans de la carte plastique fine et collée.
Le carter une fois centré dessus prend enfin sa place.

Mais les ennuis ne sont pas finis.
Les tiges de culbuteurs sont moulées sur une couronne qui ne s'ajuste pas et qui n'a pas sa raison d'être.
Quant aux tiges de culbuteurs, Kinétic a dû "manquer de matière" car elles sont trop courtes pour arriver jusqu'aux têtes des culbuteurs et ça se voit beaucoup.






Après avoir tourné et retourné le problème dans tous les sens, je vais être contraint de créer 18 tiges de culbuteurs et leurs pieds aux bonnes dimensions et les assembler correctement.  

Les essais de mise en place du GMP dans le capot réservent quelques surprises complémentaires. Il me faut éliminer les moulages en relief qui permettaient de fixer la pièce d'origine représentant le moteur










Pour continuer dans les "emmerdes" (mot à la mode du côté de l'Elysée, en ce moment   )
je m'aperçois avec un certain retard accompagné d'un certain dépit, que l'emplacement de la porte d'accès passager et (ou) l'emplacement de fixation du mat de haubanage de l'aile ne sont pas compatibles  

Soit la porte aurait du se trouver plus en arrière sur le fuselage, soit la fixation prévue pour le hauban de l'aile aurait du être avancée?





Sur l'avion réel, la porte s'ouvre à 90° du fuselage et s'arrête au hauban.










Sur la maquette, on est loin du compte et la porte peut à peine s'ouvrir






C'était difficile d'entrevoir ce problème avant de s'y trouver confronté.
Reste plus qu'à adopter la bonne solution et je n'en vois qu'une, à savoir déplacer le point de fixation du hauban tant sur le fuselage qu'en intrados de l'aile... pas évident mais "à la fin, c'est toujours moi qui gagne!" (j'aime bien me dire ça, c'est stimulant!)

Pour changer un peu de sujet, j'ai fabriqué le manche du poste de pilotage.
Projection de la pièce à réaliser en place afin de cadrer sa hauteur par rapport au tableau de bord.





Je vais me servir de morceau de grappe et de carte plastique





Une fois assemblées, les pièces présentent cet aspect







Je m'intéresse à l'hélice du kit qui va devoir être modifiée. D'abord les pales dont les formes sont optimisées...





...en comparaison des réelles









Ensuite, l'axe qui devrait se présenter ainsi, avec ses colliers de serrage, ses masselottes d'équilibrage et son gros boulon de serrage à l'avant, ici sur un biplan Boeing Stearman PT 17





Pas de scrupule, vu la qualité de la pièce de la boîte!









Donc, encore pas mal de modifications pour régler ça et passer à la suite.


@+ Serge

Hou la ; un montage dès plus complexe, allez bon courage

Merci, je vais doucement mais j'y vais; difficile de faire autrement

@+ Amicalement
Serge

Hello Serge, un retour en force!
Pour le hauban je pense qu'à la conception du kit les portes n'étaient pas ouvrables, le fait de les découper
a fortement décalé la porte par rapport au trou du hauban, regarde sur tes 1ere photos ça semble correct.




Pour le moteur ça me rappelle la grosse erreur d'Hobby Boss sur son dernier A-26B au 32 avec 2 cylindres en moins sur le P&W

Bonne suite!

Hello Jérôme,

Le point d'attache du mât sur le fuselage est situé sous la porte telle qu'elle est gravée.
C'est bien visible et j'aurai dû m'en apercevoir. Impossible dans ces conditions de permettre une ouverture à 90 ° comme prévu!






Si j'avais fait preuve d'un peu plus de circonspection, je n'aurai pas suivi la gravure de la porte et j'aurai décalé sa découpe de 4 mm vers l'arrière, afin d'éviter l'interférence avec le hauban.

"fatale erreur"  

On peut pas être bon tout le temps!

Serge

Des désagréments qui vont ajoutés du travail en plus, ce qui est important, ce ne sont pas les erreurs
mais la façon de les corriger et là-dessus, Il va sans nul doute que tu vas y remédier avec brio    
j'attends de voir cela !

Merci Sido,

Effectivement ça fera l'objet d'une modification non prévue, mais de fait, dès qu'il s'agit de scratch, c'est quasiment le cas très souvent et ça ne m'inquiète pas outre mesure.

Serge

Toujours intéressant et enrichissant ton montage Strato , donc avant de modifier quoique ce soit sur un kit il convient de bien faire le tour des pièces et de leurs emplacements, très bonne leçon!

... et oui, Dora c'est ce qu'il vaut mieux faire si l'on ne veut pas avoir trop de surprises

Mais dans ce type de transformation, il y a tellement de directions à explorer qu'il n'est pas étonnant qu'on puisse en zapper!

Merci pour ton intérêt à ce montage.
Amicalement

Serge

Travail sur le moteur: j’ai bien avancé sur le P&T, voici ce que ça donne :

Le carter replacé après les travaux de réduction d’épaisseur. La couronne de réception des câbles de bougies, les orifices pratiqués dans les cylindres et derrière le  carter et la pièce ajoutée entre les cylindres bas.






Première mise en couleur. Les cylindres sont en noir satiné brossés à sec à l’alumine. Les parties basses sont plus claires.
Les boulons périphériques en relief sont obtenus par poinçonnage par l’arrière de la pièce ajoutée.








Traitement des pièces de détail :
Les fils des bougies sont en étain de soudure.
Les tiges de culbuteurs (en jaune) sont obtenues dans une gaine de fibre optique semi rigide et les petites bagues sont découpées dans une gaine de fil électrique souple.









Le carter a reçu un premier passage de bleu gris.






Les fils de bougies sont en place. Initialement peints en noir, j’ai choisi de les reprendre en rouge brun afin de sortir de la « sombritude ».
Notez le gros écrou sur le haut du carter.






Les tiges de culbuteur (aux bonnes dimensions), sont en place et avec la couronne de distribution, elles sont peintes en chrome à l’aide de ce type de stylo feutre de la marque Molotov.








En bas du carter, j’ai ajouté le câble qui chemine et disparait entre deux cylindres.
Découpé dans de la carte plastique à la forme du capot, la pièce de fond sur laquelle s’appuiera le moteur.






Voilà le Pratt & Whitney tel qu’il se présente à présent.
Une bonne patine et l’ajout de la plaque d’identification achèveront le travail.
Restera à trouver le bon positionnement dans le capot et à modifier l’hélice.






La suite dès que possible.

Serge

du très bon travail sur ce moteur!

Good Job

Quelle avancée en une semaine, c'est toujours aussi instructif..

La récupération pour la porte ne va pas être simple.. Courage..

JP, je ne vais pas toucher à l'accès de la cabine ni à la porte; je confirme que je vais m'orienter vers un déplacement des points d'encrage des haubans et ça devrait aller, d'autant que leur représentation sur la maquette (fuselage et ailes) n'est pas vraiment conforme à la réalité et que je comptais l'améliorer.

Merci à vous de suivre ces travaux de scratch .

Serge

Ça va le faire!!!

Réduction du volume des pales d'hélice, en attendant de m'occuper de l'axe et des masselottes.






Le moteur a pris sa place dans le capot
blocage par l'arrière






vue de face avant reprise de la patine finale






Travaux sur l'habitacle:

après de nombreux essais de positionnement, le tableau de bord est enfin en place;
notez le palonnier unique du côté gauche (pas de double commandes) et le porte carte garni.





on note la présence des gilets de sauvetage







essais de mise en place du plancher équipé de ses sièges.









Devant le siège du pilote, un extincteur!







enfin une première photo de l'assemblage provisoire des deux demi fuselage où l'on s'aperçoit que le champ de vision interne est considérablement réduit.







@+ Serge

C'est top Serge!!

ton travail est dingue

bruno31 a écrit:

ton travail est dingue

Tout est dit!!

Hello,

C'est dingue, en effet ! Mais quel régal de suivre ce cheminement !!!

Bien merci à vous :

L'espace intérieur est compté dans cet avion, "une place pour chaque chose et chaque chose à sa place", Strato!

Reprise des travaux!

J’ai prélevé le moulage de la lampe au sommet du fuselage absent sur l’avion choisi.











Une fois les demi-fuselages rassemblés (en partie à la cyanoacrylate par nécessité) je vais pouvoir découper un segment de carte plastique pour boucher le trou et refaire l’alignement.







Le Beaver du Batiscan que j'ai choisi présente deux grosses prises d'air.
Le kit n'en propose qu'une prévue en intrados; elle se clipse dans un orifice rectangulaire.





A cette fin, la pièce prévue présente deux ergots latéraux





J'ai décidé de la transférer sur le capot où la maquette ne l'a pas prévue.





Et en fabriquer une autre pour la prise d'air inférieure.
En farfouillant dans mes réserves j'ai fini par trouver un réservoir externe que je vais d'abord assembler...





...puis découper





J'ai obtenu ça






L'emplacement proposé par le fabricant de la maquette n'est pas bon et va être modifié







L'orifice prévu initialement sera bouché lors du traitement des surfaces qui va suivre






Un autre post important et bien visible, la fabrication et la pose des vitres du pare brise.
Elles présentent des courbes sur le parties extérieures et je me suis creuser les méninges pour trouver la solution!  

J'ai fini par les découper dans le couvercle d'une boite transparente d'une marque connue de rochers en chocolat, mais, je ne les ai pas réussi du premier coup  
 




Au final, ça va le faire surtout lorsque j'aurai ajouté un peu de mastic aux entournures





En observant le schéma prélevé dans la notice technique d'époque et les photos de détails en ma possession, je vais cacher les imperfections potentielles avec du métal alimentaire poinçonné.





à suivre "of course"


Serge

très intéressant tout cela