Messerschmitt Bf 109 G-10, production Erla

Bonjour,

Progression du travail, mais...
Devant la quasi-impossibilité de donner la bonne forme du capot gauche contre le capotage du réservoir d'huile, il m'a fallu enlever la petite écope de refroidissement pour combler au mastic;


Un coup malheureux de bistouri m'oblige à une réparation délicate:


Je me suis rendu compte que j'ai oublié de signaler que sur les G-10 d'Erla, le marchepied (inopérant depuis les G-6/MW50) disparait enfin:


En même temps, début de l'élargissement du carénage du radiateur d'huile:


À suivre...

Jicéhem

Etonnant qu'ils aient fait sauter le marchepied, enfin il n'y a pas de petites économies....

mlasouris a écrit:

Etonnant qu'ils aient fait sauter le marchepied, enfin il n'y a pas de petites économies....

Il ne servait plus à rien... C'est pourquoi je m'interroge encore, et toujours, sur la conservation de la trappe dédiée au GM-1 sur les G-6/U2, car je ne crois pas du tout qu'ils aient eu assez de fuselages d'avance pour construire tous leurs G-14 et leurs G-10. Sur les capotages "Erla", la trappe basse aveuglée du dispositif de démarrage par temps froid du G-6 au G-14/AS, a également été enlevée. WNF avait également entrepris de l'ôter.

Jicéhem

Tiens, le démarrage se faisait pourtant encore à la manivelle, à moins que ?

mlasouris a écrit:

Tiens, le démarrage se faisait pourtant encore à la manivelle, à moins que ?

Toujours... et même au moyen d'un démarreur électrique, mais nous nous égarons. Le passage de la manivelle est le trou en arrière de la trappe.


Derrière le couvercle de la trappe du dispositif de démarrage par temps froid, se trouvait une poignée qui permettait d'actionner une petite pompe aspirante-refoulante afin d'injecter du carburant dans l'huile pour la fluidifier et faciliter ainsi le démarrage par temps froid. Ensuite, avec le réchauffement de l'huile, le carburant se volatilisait, rétablissant les caractéristiques voulues à l'huile. Signalons que ce dispositif était employé sur le P-47 Thunderbolt.

Jicéhem

Jicéhem a écrit:

mlasouris a écrit:

Tiens, le démarrage se faisait pourtant encore à la manivelle, à moins que ?

Toujours... et même au moyen d'un démarreur électrique, mais nous nous égarons. Le passage de la manivelle est le trou en arrière de la trappe.

Je disais ça par rapport à l'utilité du marchepied, pour que les men in black puissent monter sur l'aile démarrer le moteur sans escabeau....

quel boulot ... Bravo

mlasouris a écrit:

Jicéhem a écrit:

mlasouris a écrit:

Tiens, le démarrage se faisait pourtant encore à la manivelle, à moins que ?

Toujours... et même au moyen d'un démarreur électrique, mais nous nous égarons. Le passage de la manivelle est le trou en arrière de la trappe.

Je disais ça par rapport à l'utilité du marchepied, pour que les men in black puissent monter sur l'aile démarrer le moteur sans escabeau....

Ah, oui. OK.

À cause du réservoir de MW 50, le marchepied était inutilisable. En plus, le démarrage à manivelle était exceptionnel sur les G-10 et K-4 qui démarraient électriquement.
Voici le DB 605 D équipé du démarreur électrique, mais qui garde la possibilité d'être démarré à la manivelle:

Photo: courtoisie Daimler-Benz;

Sur ce dessin, on voit le démarreur et le tube qui conduit à la dent de loup d'accrochage de la manivelle:

JCM

Enfin, les deux configurations possibles du démarreur (tiré du manuel du DB 605 D):

Courtoisie Daimler-Benz

Jicéhem

il manque plus que tu nous donne les couple de serrage

le pire ce st que tu doit les avoir


bonne suite c ets super on apprend plein de chose

Quel boulot

C'est top

Encore un de ces soirs que j'aime où je me coucherai en ayant appris des choses intéressantes !
:mlml:

zero a écrit:

il manque plus que tu nous donne les couple de serrage
le pire ce st que tu doit les avoir

En cherchant bien...

Jicéhem

Quel travail de recherche...

J'adore ce post, on y apprend plein de choses !!!!

mlasouris a écrit:

Encore un de ces soirs que j'aime où je me coucherai en ayant appris des choses intéressantes !:mlml:

JP a écrit:

Quel travail de recherche...

Philippe a écrit:

J'adore ce post, on y apprend plein de choses !!!!

Bonjour,

Allez ! Un peu de pub.

Tout ça, c'est dans mon bouquin disponible chez Caraktère...

http://www.caraktere.com/messerschmitt-bf-109.htm



Jicéhem

C'est bon, j'ai craqué malgré quelques bouquins sur le sujet en commandant ce HS, JiCéHem tu pourrais devenir commercial!

FW190Dora a écrit:

C'est bon, j'ai craqué malgré quelques bouquins sur le sujet en commandant ce HS, JiCéHem tu pourrais devenir commercial!

Merci, c'est sympa.
Mais ce n'est pas un HS. C'est le premier livre d'une nouvelle collection chez Caraktère.

Jicéhem

J'ajouterais (ayant ce livre dans ma biblio) que c'est la Bible du 109 réalisé par le maître en la matière!
Même si tout est dans ton livre Jean Claude, c'est quand même mieux de le voir en live sur un montage

jdmax a écrit:

J'ajouterais (ayant ce livre dans ma biblio) que c'est la Bible du 109 réalisé par le maître en la matière!
Même si tout est dans ton livre Jean Claude, c'est quand même mieux de le voir en live sur un montage  

C'est vrai, il est mieux d'instaurer un dialogue. De toute manière, ça ne me gêne pas, vous l'aurez sans doute remarqué...

Je vous annonce que pour nos amis non francophones, que ce livre sort en anglais vers la fin de janvier.


Jicéhem

Bonjour,

Petit avancement des travaux.
Élargissement du carénage du radiateur d’huile de 1 mm:




Reprise du contour en plan de la prise d'air du compresseur:


Effacement, au mastic, de la "marche" sur l'arrondi des volets de courbure:


À suivre...

Jicéhem

cela avance fort bien.

courage pour la suite.

chris008 a écrit:

courage pour la suite.

Merci, Chris.
Il y en a besoin, car ça devient un peu long...
Je pense qu'une fois ces modifications terminée, je peindrai les capots en RLM 76 et puis, terminé !

Jicéhem

C'est un peu l'inconvénient du 32, le nombre de coups de lime n'est pas le même 

mlasouris a écrit:

C'est un peu l'inconvénient du 32, le nombre de coups de lime n'est pas le même 

Salut !

Ce ne sont pas les coups de lime qui me gênent, je n'en suis jamais avare... Non, c'est la médiocrité de la maquette due à un manque flagrant de recherches de la part de Revell...
Moi, petit historien amateur, j'ai pu trouver toute la documentation voulue et pas eux ? C'est fantastique ! D'ailleurs, les doigts me démangent de leur taper une bafouille bien soignée. Que penser des modèles que nous connaissons moins bien ?

Jicéhem

Pourquoi pas ? Au moins on évite le fameux "ah bah si on ne nous dit rien, on ne peut pas savoir"....