Messerschmitt Bf 109 G-10, production Erla

Bonjour,

Après avoir passé en revue le kit, voici le début de son montage que j'effectue dans les pauses entre les "en-cours" que je termine également.
La partie la plus importante en sera la rectification des capots-moteurs afin de s'approcher au plus près de la réalité.
Cependant, il faut bien avouer que ce n'est que du bidouillage, car l'idéal serait de refaire entièrement cette partie avec un nouveau master pour pièces en résines.
Je crois que nous sommes encore loin de l'appréhension complète du Bf 109 par nos chers fabricants de maquettes...
Le cockpit, suffisamment complet avec le choix une verrière fermée.
Quelle idée saugrenue a eue Revell de colorer les cadrans en gris clair...


La pièce concernant le respirateur doit être peinte en bleu (Humbrol 89) et non en jaune, couleur des tuyauteries de carburant:


Le capot-moteur gauche (partie ouvrante) est découpé.
Cela permet de confectionner un nouveau pare-flamme beaucoup plus fin. J'ai choisi un modèle plus simple et assez courant sur les G-10 de chez Erla:


Voici un constat lors de la revue:


La partie creuse en arrière des pipes d'échappement est comblée et lors du montage des deux moitiés du fuselage, avec le cockpit en place (phase normale du montage indiqué par Revell), on en profite, à l'aide d'une cale entre l'extrémité du cockpit et le fuselage, pour redresser la plaque de jonction entre les capots et le fuselage (plus verticale que donnée par Revell):


J'ai corrigé la mauvaise découpe de Revell à l'extrémité avant de la pièce avec les goulottes des armes (pièce N°17) en comblant le creux sur le capot du réservoir d'huile et raccourcissant d'autant la pièce N°17 en suivant la ligne de séparation entre cette pièce et le capotage du réservoir d'huile:




J'ai corrigé le capot découpé en le tordant pour lui donner un bombé continu et lui donner la même verticalité, à l'arrière, que le raccord au fuselage.
J'ai confectionné la lèvre inférieure qui, en réalité, vient en appui sur le pare-flammes. J'ai rajouté la partie manquante au bas de l'angle inférieur droit:


Vue de dessus:


À droite, on corrige le raccord karman qui est trop haut et qui a obligé Revell à tordre le capotage, ce qui est faux:


On se servira du pare-flammes que l'on transforme en lèvre inférieure du capot, sous laquelle on insère un "vrai" pare-flammes bien plus fin:


Lors du montage de la partie avant, on amène la partie arrière du capot-moteur inférieur au niveau de la partie comblée en arrière des pipes. Vus de face, les capotages "Erla" sont asymétriques sur leur totalité:




À suivre...

Jicéhem

du très bon boulot abattu Jicé, bon courage pour la suite!

Merci jean Claude pour ce montage pas à pas très didactique!! c'est très intéressant à suivre

Bonjour JC. Bravo pour ce travail et les infos qui arrivent au fur et à mesure. Très instructif.
Fred

Hello Jean-Claude, voilà une belle leçon de maquettisme ! MERCI !!!

Merci pour vos commentaires.
J'en suis à me poser la question suivante: dois-je aussi m'attaquer au raccord du côté droit ? En effet, il n'est pas assez en relief, car, en réalité, le renflement du capot a la même épaisseur que la bosse précédente, sur les G-5, 6 et 14, qu'il remplace et qui carénait le conduit d'éjection des douilles.


Il manque un bon mm d'épaisseur. En cas de modification, il faut refaire la partie arrière de la pièce N°17...

Ajout: Eh, bien, voilà, je m'y suis attelé...
Tout compte fait, ce sera bénéfique, car nous allons reconstruire la partie arrière de la pièce N°17 (partie qui recouvre les boitiers électriques et la partie arrière du tableau de bord) et la base du pare-brise comme dans la réalité. J'espère y réussir.

Jicéhem

salutation,

toujours aussi intéressant à lire...

un montage fort bien gérer.

J'ai donc élargi le renflement de droite en insérant une cale de 1 mm d'épaisseur entre l'ensemble cockpit et le demi-fuselage. Nous atteignons ainsi 28 mm de largeur, ce qui correspond aux 90 cm réels.
J'ai mis à sa place l'arrière détaché de la pièce N°17. Les assises extérieures débordantes vont nous servir de guide pour restituer le bonne forme de ce capotage:

Ajout:
J'ai changé le mode opératoire pour être au plus près de la réalité...

J'ai collé en place le radiateur d'huile sur le demi-fuselage droit, mais il va avoir droit à son traitement d'amélioration, sous la forme d'un élargissement de 1 mm., soit les 3 cm réels:


Jicéhem

super interresant a suivre merci de nous faire profiter de tes connaisances

zero a écrit:

super interresant a suivre  merci de nous faire profiter de tes connaisances

Bonjour Zero,

C'est normal.

Jicéhem

Salut

Quel montage!!!!!!!on en apprend des choses !!! maintenant je sais pourquoi c'est la version du 109 qui me rebute le plus, c'est un vrai labyrinthe ce zing , si vous n'avez pas les connaissances , vous êtes sûre de foirer . Bon apparemment on a pas encore la maquette définitive du G10 ......Une petite question : J'ai le kit résine cutting edge ( type 110 ) qui s'adapte sur la maquette hasegawa , est ce que cette adaptation va résoudre mes problèmes .... ou presque ?

Alain

Alain11 a écrit:

J'ai le kit résine cutting edge ( type 110 ) qui s'adapte sur la maquette hasegawa , est ce que cette adaptation va résoudre mes problèmes .... ou presque ?

Bonjour Alain,

Je sais que Cutting Edge, après Eagle Editions, s'est servi de mes dessins pour leur kit, mais je ne le connais pas pour l'avoir eu en main...
Je suis allé le voir sur internet. A priori, ce kit n'est pas mal, mais, comme on peut le voir sur une des photos que j'ai affichées pour la revue du kit, la plaque rectangulaire de raccord au fuselage, passe sous le raccord karman.
Pour plus de précisions, pourrais-tu me concocter un dossier photos ?
Ce n'est pas une obligation. C'est comme tu le sens.
Merci.

Jicéhem

Salut JC

voila ce que je peux te proposer , c'est plutôt aléatoire , tout dépend de l'angle de prise de vue ,mais.......Donc c'est le kit cutting edge " décarotté" , assemblé ( 5 pièces) ...manque le radiateur etc. C'est marrant , dans la notice , il est question d'un " French guy named JC Mermet etc.... " tu connais ???? Bon , j'espère que ce te sera utile
Alain

Bonsoir,

Merci pour les photos. Sympa.

Il n'est pas mal, ce kit.
Il y a beaucoup moins de boulot que sur la maquette que je suis en train de monter.
Le jour où tu t'y attèles, tu me le fais savoir et je te passerai des tuyaux, car il y a quelques améliorations de détails à y apporter.
Je pense bientôt terminer mes améliorations qui pourront servir de comparaison.

"French guy named JC Mermet"... Je ne vois pas qui c'est...

Jicéhem

Quel travail!!!!!!

salut c est du boulot mais sa avance bien

Bonjour,

Merci pour vos encouragements.

En voyant le kit de chez Cutting Edge, je me dis que revell aurait pu représenter le réservoir d'huile...

Jicéhem

C'est sûr
En même temps, comme il n'y a pas de moteur on ne l'aurait pas vu, de toute façon pour faire ça à la moitié du prix des autres marques, il n'y avait qu'une recette

mlasouris a écrit:

En même temps, comme il n'y a pas de moteur on ne l'aurait pas vu, de toute façon pour faire ça à la moitié du prix des autres marques, il n'y avait qu'une recette

Je suis d'accord, mlasouris, mais il ne faut pas que cela devienne un prétexte à bâcler certains détails... Le prix bas de chez Revell vient plus du salaire du "plombier euro-oriental" que de la moins grande richesse des moules.
C'est vrai que le même sujet traité par Tamiya, c'est un billet de 100 euros... mais pas obligatoirement à cause des salaires chez Tamiya ou Hasegawa. Le F4U-7 Corsair, au 1/48, chez Hasegawa était affiché à 35 € dans un magasin des B-d-Rh, que tu connais, et le même sous label Revell était à 17,50 €... Cherchons l'erreur.

Jicéhem

Je pense qu'il s'agissait de partager le plus de grappes possible avec le G-6, et comme celui-ci pour proposer différentes versions en une seule boîte a eu recours à des découpes visant à ne modifier qu'une partie des capots , le découpage ne permettait pas d'y caser convenablement un moteur
Je ne sais pas trop quoi en penser, tu as raison sur le fait que, même si ce n'est pas très exact, il y a beaucoup de détails sur le Revell par rapport à d'autres marques
Des importateurs gourmands sont peut-être aussi à l'origine des prix plus élevés....
 Dans un autre ordre d'idées, je ne sais pas si ça joue vraiment sur le prix d'ailleurs, mais la qualité du plastique est quand même résolument plus basse chez Revell

mlasouris a écrit:

 Dans un autre ordre d'idées, je ne sais pas si ça joue vraiment sur le prix d'ailleurs, mais la qualité du plastique est quand même résolument plus basse chez Revell

Oui, sans aucun doute possible... mais pas pour les remboitages des kits d'Hasegawa à qui ils doivent acheter les grappes. Une chose souvent oubliée, est aussi le prix de revient des emboitages et différentes impressions des notices et décalcomanies.

Jicéhem

Bonjour,

Petite avancée entre hier au soir et ce matin.
Les capots sont montés et les joints mastiqués.
Sur cette première photo, le bord gauche de la goulotte d'arme a été abondamment mastiquée pour redonner un joli bombé à l'ensemble et le capot devant le pare-brise a été éjargi et allongé afin de la faire déborder sur les flancs, comme dans la réalité:




À droite, idem, plus un creux à combler à droite de la goulotte. Le ponçage sera délicat à cause de la trappe d'accès au système de démarrage par temps froid qu'il ne faut pas endommager...


Sur le capot inférieur, il y avait un creux dû au moulage, à éliminer:


Pour ceux qui voudrons laisser les volets d'atterrissage baissés, il faudra éliminer la différence de niveau entre l'extrados des volets et l'arrondi de continuité de surface:


Jicéhem

Il y a du boulot....

Passionnant ce montage, on va devoir en enregistrer des chose !.....

mlasouris a écrit:

Passionnant ce montage, on va devoir en enregistrer des chose !.....

Ou alors tu viens dans mon club de pétanque...
Impressionnant ce boulot de mise à niveau.