Polikarpov PO2 au 1/32 scratch intégral

Quel travail de précision, tu me scotches une fois de plus

MERCI

J'ai essayé de ne rien oublier en matière de détails et j'ai collé au plus près des schémas et des photos des vrais avions.

Le capot avant possède une forme galbée














Je le voulais amovible afin de voir les détails créés sur la cloison et notamment le réservoir d'huile.
Après quelques tentatives, je suis parvenu à en créer un dans une feuille métallique.

















Détails sur les cheminements des câbles de commande.

Reliés aux manches, les câbles qui actionnent les gouvernes de profondeur sont doublés. Ils sont fixés sur des renvois à l'extérieur du fuselage.










Ils cheminent par des guides fixés sur les plans fixes






et sont en liaison directe en intrados de ceux-ci







Les commandes direction sont également doublées et elles aussi passent par l'extérieur du fuselage.










et sont fixées aux ergots du gouvernail de direction







Les trims de profondeur sont actionnés par des câbles extérieurs visibles sur les plans fixes















à suivre....

Serge

C'est toujours aussi beau Serge..

Il y a un sacré travail de recherche en amont

Oui, j'essaye !

Je continue avec les venturis et pitots; on en compte trois côté droit
















et un à gauche















Les panneaux latéraux de capot sont en carte plastique avec leurs rainurages






A droite, je l'ai fixé en position fermée






côté gauche il est "ouvert".











En intrados des bout d'ailes, des arcs de protection évitent "le plantage" en cas de décollage ou d'atterrissage scabreux.















Les guides et câbles des ailerons apparaissent en intrados des ailes inférieures ...










... et en extrados des supérieures.







Les ailerons des ailes d'un même côté fonctionnent ensemble par l'intermédiaire de deux câbles de liaison






Sous l'aile gauche un phare







Sur cette photo on peut remarquer:

-  la prise en main de bout d'aile basse pour les mobilisations au sol
-  l'arc de protection
-  guide et câble d'aileron
-  anneau de fixation de l'avion au sol
-  phare d'atterrissage
-  deux bombes avec les lanceurs de mise en fonctionnement des détonateurs
-  les câbles inter ailerons haut/bas





Je finis cette présentation en signalant la présence d'un espace bien visible de part et d'autre de l'élément central qui, par construction, sépare les l'ailes supérieures lorsqu'elles sont en place, et qu'aucun fabricant de maquette (toutes marques et échelles confondues) n'a jugé bon de représenter correctement à ce jour !


ex avec le   d'ICM au 1/48




































Les photos de l'avion fini à venir montreront encore d'autres détails à découvrir.



Serge

Superbe
venturis et pitots : je ne connais pas la différence

Edit : 17:55:17

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tube_de_Pitot a écrit:

En aéronautique, un Pitot mesure la pression totale au sein du circuit de pression statique et totale et permet de déterminer la vitesse relative de l'aéronef par rapport à son environnement.

Un tube « venturi » est utilisé à la place du tube Pitot sur des aéronefs lents (planeurs anciens35, ULM). C'est un tube percé aux deux bouts, muni d'une partie plus étroite (le col) où l'air est accéléré par effet Venturi. La pression y est donc plus faible que la pression statique, la différence étant mesurée, comme pour le pitot, par un manomètre. Il faut l'étalonner, car la différence de pression dépend de la taille du col, de la forme du venturi et de la viscosité de l'air ; elle peut être bien supérieure à celle que fournit un tube de Pitot, ce qui est avantageux aux faibles vitesses, où la pression dynamique est faible donc difficilement mesurable

yannick

Merci Yannick,
Merci Bruno,

Ben si, maintenant tu la connais la définition... mise à part que cette déclaration:

"En aéronautique, un Pitot mesure la pression totale au sein du circuit de pression statique et totale et permet de déterminer la vitesse relative de l'aéronef par rapport à son environnement, si elle n'est pas erronée, me parait trop "restrictive".

C'est le théorème de Bernoulli qui mathématiquement explique le fonctionnement, mais pour faire simple, c'est le calcul de l'énergie cinétique qui permet de connaître la vitesse de déplacement dans la masse d'air.
Les anémomètres "anciens" sont des tubes ouverts, cintrés afin d'accélérer les particules d'air par l'effet dit "venturi"


Sur mon ULM pendulaire, le tube de pitot est fixé à l'avant (hors turbulences) et incliné par construction pour tenir compte de la position cabrée de ce type d'aéronef.











Un instrument étalonné, le tachymètre, lui est couplé afin de définir la "vitesse dans la masse d'air".











Le GPS que j'utilise quant à lui m'indique la vitesse de déplacement par rapport au sol et évidemment, en fonction des conditions de vol, j'observe des différences.


Amicalement

Serge

On en prend vraiment plein les yeux...

J'arrive à la fin du montage de ma réplique.



Voici quelques schémas d'origine pour appréhender le haubanage des câbles inter ailes.
J'ai procédé comme à l'habitude pour les biplans en pratiquant des trous dans les ailes et le fuselage afin d'y intégrer les fils et les coller à la cyanoacrylate.

Chaque orifice reçoit au final une petite pièce circulaire comme sur les vrais (parfois carrée suivant le type d'avions et les documents qui le traitent).


Les schémas de base:
























Mise en peinture:


Le procédé "coule de source".
Les ailes supérieures sont désolidarisées, peintes, puis patinées.
Le fuselage, les plans fixes et les gouvernes sont traitées à part.
Quand tout est sec, remontage de l'aile supérieure en faisant "gaffe" de ne rien casser.

Les couleurs:

Les PO2 en opérations ont reçu des camouflages très variés. J'ai traité le mien avec les enamel de Testor, Revell et Humbrol en faisant quelques mélanges.

L'intrados du fuselage et des ailes est le classique bleu clair "soutenu" que l'on retrouve chez quasiment tous les avions russes du second conflit mondial; réf soviétique: AMT 7

Le reste est un assemblage de
AMT 4: un vert olive moyen que j'ai éclairci ou assombri pour quelques effets discrets
AMT 6: le "noir tracteur" classique chez les russes et aussi chez les finlandais
AII: un brun clair que j'ai modifié avec une touche de blanc pour les rehausser les contours des couleurs sous-jacentes.
Du bleu pâle tirant sur le gris pour l'habitacle et de l'alu vieilli pour les armatures des sièges métalliques.

Les mâts inter ailes sont peints à la brosse en brun/rouge.

Voici quelques photos






























En attendant, je prépare le premier volet de la saga historique des femmes de l'aviation soviétique de 1940 à 1944 .

J'espère que sa lecture vous conviendra....


à suivre

Serge

C'est une vrais tuerie ton Po2, il est splendide..

Une SUPERBE pièce que voilà

Strato51 a écrit:

...
Le procédé "coule de source".
Les ailes supérieures sont désolidarisées, peintes, puis patinées.
Le fuselage, les plans fixes et les gouvernes sont traitées à part.
Quand tout est sec, remontage de l'aile supérieure en faisant "gaffe" de ne rien casser.
...

Tu peins l'aile supérieure à part et la replace après peinture.
Mais comment procèdes-tu avec les haubans ?
Les trous des haubans ne traverse pas l'aile supérieure ?

merci JP

En fonction de la lumière, l'entoilage artisanal permet de se rapprocher des effets qu'on peut observer sur les avions réels.

Comparaison avec ce PO2 en vol ...




... et les effets d'entoilage obtenus sur ma réplique









Retour sur le PO2

Cet ancêtre de 1928 cumule de tels avantages qu'il va être fabriqué à près de 40000 exemplaires dont environ 36000 en Union Soviétique et le reste en partie sous licence dans les pays du Pacte de Varsovie jusqu'à 1949 et dans d'autres pays non alignés (les sources consultées varient beaucoup!):

l'Albanie en utilise quatre de 1951 à 1964,
l'Allemagne de l'Est deux, 1950 à 1968,
la Bulgarie en reçoit 10 de 1946 à 1969,
la Chine, une vingtaine de 1949 à 1968,
la Hongrie en compte 24 exemplaires de 1948 à 1958,
la Pologne en utilise huit 8,
la Roumanie en reçoit 45 exemplaires de 1949 à 1961,
la Tchécoslovaquie va en faire voler 120 de 1944 à 1959
la Yougoslavie tout autant et aux mêmes dates.

...et les ateliers de l'Aeroflot vont assurer l'entretien et les réparations jusqu'en 1953.


Quand le vétéran reprend du service!

Pour finir cette liste à la Prévert, je ne peux me taire sur la "brillante utilisation" des quelques exemplaires utilisés par la Corée du Nord!

Voici un petit rappel de ce conflit post 2GM:

La guerre de Corée va opposer la Corée du Nord à la Corée du Sud, du 25 juin 1950 au 27 juillet 1953.

L'embrasement fait suite à l'envahissement de la Corée du Sud par l'Armée Nord-coréenne, au prétexte de querelles sur des questions de frontières où les escarmouches se développent.
Le Nord est d'obédience communiste et le gouvernement est soutenu par la Chine Populaire et l'Union Soviétique, tandis que le Sud met en place un gouvernement proaméricain auquel vont se joindre vingt pays engagés dans le cadre de l'ONU.

Le 38e parallèle devient la frontière politique entre les deux états coréens et systématiquement cité comme référence géographique durant tout le conflit.





Pour faire court, les États-Unis fournissent 88 % des 341000 soldats internationaux qui représentent les forces du Sud, complétées par l'assistance des vingt autres pays alignés ONU.


Sur le terrain, de part et d'autres, les derniers modèles d'avions à hélices côtoient les nouveaux avions à réactions.

Œuvre d'artiste représentant une tentative d'interception d'un PO2 par un F4U de l'Air Force







Contre toute attente, le vieux biplan désuet va reprendre du service, jouant avec les mêmes avantages le rôle que les Sorcières de la Nuit lui ont donné quelques années plus tôt!

Outre les missions de harcèlement nocturne qui pourrissent bien la vie des soldats de l'ONU incapables de fermer l'oeil à cause des alertes répétées, il y a parfois des attaques ciblées couronnées de succès.

Dans la nuit du 28 novembre 1950, onze F-51 Mustang partent en fumée sous les bombinettes d'un unique vénérable PO2 " qui passait par là"   !

pilotes US rentrant de mission. A l'arrière-plan les F-51






Le 17 juin 1951, rebelote avec la perte de huit F-86 qui sont détruits après le passage furtif de deux Polikarpov.


F-86 du 51 Fighter Group





Le PO2 détient un incroyable record: c'est le seul biplan de l'histoire qui possède une victoire aérienne sur un avion à réaction!

Un F-94 en maraude tente d'intercepter le vieux biplan furtif qui se joue de lui à très basse hauteur en tournant autour des arbres et des obstacles au sol.


Lockheed F-94 Starfire






Le pilote de l'Air Force s'acharne, réduit sa vitesse jusqu'au décrochage qu'il ne peut rattraper et s'écrase dans une gerbe de flammes!


La structure de l'avion en toile et bois ne renvoie pas d'écho sur les radars de l'époque, ce qui le rend quasi invisible. Pour tenter de l'intercepter on va armer des T6 avec des "pods" à roquettes, mais aucune victoire n'a été obtenue.
Le seul PO2 abattu l'a été par le pilote d'un Skyraider, le 16 juin 1953.

Pendant la deuxième guerre mondiale, le code allié donné au PO2 était "Mule".
Pendant la guerre de Corée, les Nations Unis le nomment  "Bedcheck Charlie".


Je reprends le cours de l'étude du biplan

Une vingtaine de versions et sous versions a été produite et environ 500 exemplaires de Po-2 sont sortis des ateliers de production polonaise de PZL entre 1948 et 1956 sous la désignation CSS-13.

Dans les années 70, sur les sollicitations de collectionneurs, l'avionneur polonais a même relancé une production réduite sous licence et ouvert ses ateliers pour assurer l'entretien et aussi la restauration "de PO2  vétérans"

Quelques exemplaires parmi bien d'autres

























Une production de PZL que le propriétaire a revêtu d'un camouflage pas très conventionnel!




Le PO2 sera l'incontournable outil, la "cheville ouvrière", de plusieurs générations d'aviateurs.
Il s'acquittera de toutes les tâches qu'on pourra lui confier tant dans le civil que lors de sa carrière militaire.

Il est de conception simple, efficace, facile à entretenir et pas cher en production.
Ses capacités ADAC (Atterrissage & Décollage Court) sont extraordinaires; il décolle en 100 m et se pose en 60 m!
Sa manoeuvrabilité et sa plage de vitesse lente vont être un atout formidable lorsqu'il sera utilisé dans les missions de harcèlement nocturne. Il décroche à 50 km/h et vole à pleine charge à 130 km/h.

Le fameux SCHESTOV 11 D, de 5 cylindres en étoile est à la hauteur de l'avion qu'il équipe: rustique simple et efficace en longévité et en entretien, ce moteur passe pour "increvable" ( je l'ai vu voler sur 4 cylindres seulement !).


Version hydravion




A l'origine, quelques exemplaires ont été modifiés pour utiliser les nombreux plans d'eau disponibles.


Version classique avant-guerre avec 2 flotteurs ...




... et en version militarisée, essai avec 3 flotteurs, un central et deux ballonnets.









Nous l'avons vu, le PO2 a aussi reçu des skis; normal, l'hiver est long là-bas!

Comment ne pas se perdre au-dessus d'une telle immensité glacée et sans repères?




Une version rare avec un cockpit bombé qui lui donne un look bien sympa!




... et j'ai trouvé d'autres photos de PO2 modifiés pour le transport; en voici une de bonne qualité





Ici, une version EVASAN à l'origine civile, remarquable par son camouflage de circonstance
réalisé à mano sur zone au début du conflit.





Enfin, je ne résiste pas à ces photos de transformations extraordinaires pour le transport de 4 soldats équipés en sus de l'équipage habituel!
Là, j'ai des doutes quant à une exploitation rationnelle du concept










A bientôt pour la suite de la saga PO2 et l'histoire des femmes dans les VVS


Bonne lecture

Serge

bruno31 a écrit:

Une SUPERBE pièce que voilà

Strato51 a écrit:

...
Le procédé "coule de source".
Les ailes supérieures sont désolidarisées, peintes, puis patinées.
Le fuselage, les plans fixes et les gouvernes sont traitées à part.
Quand tout est sec, remontage de l'aile supérieure en faisant "gaffe" de ne rien casser.
...

Tu peins l'aile supérieure à part et la replace après peinture.
Mais comment procèdes-tu avec les haubans ?
Les trous des haubans ne traverse pas l'aile supérieure ?

Ben oui Bruno, comment faire autrement pour peindre l'extrados des ailes inférieures et la partie de la cellule comprise entre les mâts de cabane ainsi que l'intrados des ailes supérieures?
Une fois monté, ce n'est plus possible !

Les sections de métal fixées en haut des mâts ont été réduites de façon à ce qu'elles ne traversent pas les nervures des ailes qui leur sont réservées.

La remise en place est délicate, mais elle a déjà été réalisée plusieurs fois entre les assemblages de contrôle avant et après l'entoilage. Tu peux te reporter aux rubriques "assemblage et entoilage" où je l'explique.  

Ceci dit, c'est plus aisé à dire qu'à faire parce qu'il faut gérer 8 points de contact simultanément (4 sur les haubans et 4 d'accroches horizontales de la partie centrale déjà en place) ce qui n'est pas évident.










Amicalement

Serge

C'est proprement hallucinant ce montage. Chapeau bas.

Je me hasarde à une petite hypothèse historique: je n'avais jamais fait le rapprochement entre les purges de Staline et la Guerre d'Espagne au même moment. Et je me demande si, voyant l'armée réussir un coup d'état contre un gouvernement communiste là-bas, Staline ne s'est pas fait une grosse poussée de paranoïa en craignant qu'il lui arrive la même chose...

Même après lui avoir planté un couteau dans le dos, Hitler a conservé une forme d'admiration pour Staline comme en témoigne Goebbels dans son journal publié il y a quelques années. A l'inverse, il avait une aversion totale pour Churchill, alors que Goebbels et Dönitz tentaient vainement de lui faire entendre que négocier une paix séparée à l'ouest pouvait être la seule issue contre l'anéantissement. Mais Hitler ne voulait pas en entendre parler, préférant sa fascination morbide pour Staline...

Bon ben moi, je suis sur le cul ! Et pis c'est tout !

vincentm a écrit:

C'est proprement hallucinant ce montage. Chapeau bas.

Je me hasarde à une petite hypothèse historique: je n'avais jamais fait le rapprochement entre les purges de Staline et la Guerre d'Espagne au même moment. Et je me demande si, voyant l'armée réussir un coup d'état contre un gouvernement communiste là-bas, Staline ne s'est pas fait une grosse poussée de paranoïa en craignant qu'il lui arrive la même chose...

Même après lui avoir planté un couteau dans le dos, Hitler a conservé une forme d'admiration pour Staline comme en témoigne Goebbels dans son journal publié il y a quelques années. A l'inverse, il avait une aversion totale pour Churchill, alors que Goebbels et Dönitz tentaient vainement de lui faire entendre que négocier une paix séparée à l'ouest pouvait être la seule issue contre l'anéantissement. Mais Hitler ne voulait pas en entendre parler, préférant sa fascination morbide pour Staline...

Je pense en effet que ce qui se passe en Espagne trouble sérieusement la quiétude de Staline.

Quant aux sentiments de Hitler pour ce dernier, je suis un peu plus modéré.
Mais, c'est une hypothèse intéressante, compte tenu des méandres tourmentés du cerveau de ces deux dictateurs.
Toutefois, si Hitler avait une forme d'admiration sur la façon de procéder du "petit père du peuple" pour le soumettre (le peuple) par un régime de terreur, qui sur le fond et la forme s'apparentait à une dictature fasciste déguisée, j'émettrais volontiers une réserve sur le fait que Joseph Staline détestait Churchill.

Il ne faut pas oublier la puissance du rouleau compresseur américain qui l'inquiétait.

Lorsqu'avec les accords de Yalta, Roosevelt, Staline et Churchill tentent de s'entendre pour "se partager le nouveau Monde ", Staline reconnait ostensiblement "le Lion" pour le grand stratège qu'il est et avec lequel il y a peut-être des ouvertures d'entente ?


Lors de la conférence de Potsdam qui a lieu entre le 17 juillet et le 2 août 1945, Roosevelt n'est plus là; c'est Harry Truman qui l'a remplacé.





Dans ce court laps de temps, un autre changement important a lieu à la "tête des chefs".

Winston Churchill perd son poste de Premier Ministre au profit de Clément Attle nouvel élu du Parti Travailliste qui a remporté le plus de sièges.

Staline est confronté aux résultats du vote démocratique britannique (notion qui lui est totalement étrangère) et très contrarié par le remplacement de Churchill, il entre dans une rage folle, refuse de siéger en son absence, réfute la présence de Attle et finit par détruire son fauteuil, avant que les membres du Polit Bureau réussissent à le calmer un peu afin que la réunion puisse avoir lieu!

Il sourit moins là!




Ceci est relaté en images dans un excellent document d'Arte sur le "partage des grands", qui explique bien la situation de fin de guerre et les batailles d'intérêts qui aboutiront à la "guerre froide".

Les sentiments des "grands de ce monde" évoluent et se modifient à l'aune de leurs intérêts.
Ce qui est dommageable au final c'est l'aboutissement de leurs désaccords qui débouchent parfois sur les graves constats d'échec que sont les guerres.


Serge

QUESTION DE FOND POUR MA GOUVERNE:

Merci pour le temps que vous prenez à suivre mes études.

J'aimerai connaître votre avis

Qu'est-ce qui vous plait le plus?

- c'est le montage de mes répliques, les explications techniques et les photos associées,
- c'est la partie historique, avec parfois les digressions qui l'accompagnent, les anecdotes et les photos associées,
- ce sont les deux thèmes ensemble

Prenez-vous le temps de LIRE tout ce que j'écris?

- seulement une partie du texte parce qu'il y en a trop
- seulement les légendes des photos
- les photos vous amènent-elles à lire les textes

- pensez-vous que mes explications historiques sont trop longues et devraient être réduites (texte et photos)?

Pour achever l'étude sur le PO2, comme je l'ai indiqué, je travaille sur l'histoire de l'intégration des femmes dans l'armée de l'air soviétique (les VVS).

Après de nombreuses recherches, je voulais vous le soumettre en développant la création du 46 ème Régiment féminin et sa partition en trois autres regroupant, la chasse, le bombardement et le harcèlement nocturne.

Ce dernier chapitre sera réservé aux "Sorcières de la Nuit" où l'on retrouve le bon vieux biplan.

Pensez-vous être intéressé ou non?

Merci pour vos réponses, ça m'aidera pour la suite.
Bien amicalement

Serge

Bonjour Serge,

surtout ne change rien dans tes posts, continu comme tu fais d'habitude, c'est toujours un régal de te lire, tu associes l'avion à l'Histoire, et pour ceux que ça n'intéresse pas, qu'ils passent leur chemin, rien ne les force à te lire.

Bien à toi et bon rétablissement.
Tomcat71

Merci mon poto pour cette seule et unique réponse.....

"Je va donc voir ça que je va faire"

Bon, je vais clore cette étude avec les dernières photos du 39 blanc, un PO2 du 588 ème Régiment de harcèlement nocturne dédié aux "Sorcières".






























































Serge

Serge,

Merci beaucoup pour cette étude, j'ai appris plein de choses!!  

Strato51 a écrit:

Elle a pas l'air rassurée la demoiselle..  

Strato51 a écrit:

QUESTION DE FOND POUR MA GOUVERNE:

Merci pour le temps que vous prenez à suivre mes études.

J'aimerai connaître votre avis

Qu'est-ce qui vous plait le plus?

- c'est le montage de mes répliques, les explications techniques et les photos associées,
- c'est la partie historique, avec parfois les digressions qui l'accompagnent, les anecdotes et les photos associées,
- ce sont les deux thèmes ensemble

Prenez-vous le temps de LIRE tout ce que j'écris?

- seulement une partie du texte parce qu'il y en a trop
- seulement les légendes des photos
- les photos vous amènent-elles à lire les textes

- pensez-vous que mes explications historiques sont trop longues et devraient être réduites (texte et photos)?

Pour achever l'étude sur le PO2, comme je l'ai indiqué, je travaille sur l'histoire de l'intégration des femmes dans l'armée de l'air soviétique (les VVS).

Après de nombreuses recherches, je voulais vous le soumettre  en développant la création du 46 ème Régiment féminin et sa partition en trois autres regroupant, la chasse, le bombardement et le harcèlement nocturne.

Ce dernier chapitre sera réservé aux "Sorcières de la Nuit" où l'on retrouve le bon vieux biplan.

Pensez-vous être intéressé ou non?

Merci pour vos réponses, ça m'aidera pour la suite.
Bien amicalement

Serge

Moi je résumerais en une phrase, ne change rien !

Il est magnifique ton coucou

Bonjour Serge,
En ce qui me concerne, j'adore.

Strato51 a écrit:

QUESTION DE FOND POUR MA GOUVERNE:
Qu'est-ce qui vous plait le plus?

bruno a écrit:

le mélange des 2 (montage/histoire).

Strato51 a écrit:

Prenez-vous le temps de LIRE tout ce que j'écris?

bruno a écrit:

TOUT et parfois plusieurs fois

Strato51 a écrit:

pensez-vous que mes explications historiques sont trop longues et devraient être réduites (texte et photos)?

bruno a écrit:

NON

Strato51 a écrit:

Pour achever l'étude sur le PO2, comme je l'ai indiqué, je travaille sur l'histoire de l'intégration des femmes dans l'armée de l'air soviétique (les VVS).

Après de nombreuses recherches, je voulais vous le soumettre  en développant la création du 46 ème Régiment féminin et sa partition en trois autres regroupant, la chasse, le bombardement et le harcèlement nocturne.

Ce dernier chapitre sera réservé aux "Sorcières de la Nuit" où l'on retrouve le bon vieux biplan.

Pensez-vous être intéressé ou non?

bruno a écrit:

OUI

Pour résumer et comme Jérôme, NE CHANGE RIEN
à toi.

Personnellement même si j'ai participé à la création du modèle je me délecte des étapes de fabrication et de l'histoire!!

C'est une réussite et il est superbe...