Spitfire Mk XVI au 1/24

On en apprend tous les jours! je ne connaissais pas l'origine du MK XVI.
J'ai d'ailleurs le très beau kit Tamiya du MK XVI E au 32 à faire!

JP a écrit:

Quel beau taf sur les ailes et cette partie historique est toujours aussi inintéressante..

Hello JP, je suppose que, comme la fois précédente, tu veux dire in intéressante?

Serge

jdmax a écrit:

On en apprend tous les jours!    je ne connaissais pas l'origine du MK XVI.
J'ai d'ailleurs le très beau kit Tamiya du MK XVI E au 32 à faire!

Monte le celui-là. Je l'ai observé en détail et c'est vraiment une belle maquette, comme toutes les productions récentes de Tamiya d'ailleurs.

à+ Serge

Inintéressante ? Tu t'es pas trompé JP ?

Hello, pour information, j'ai fait un rajout plus haut en page 1, avec une digression sur le Spit VII que j'ai monté jadis.

bonne lecture

Serge

Bonjour


Je prends un siège pour apprendre d'un grand maquettiste.

@+

sympa, merci loutch!

@+ Serge

Strato51 a écrit:

JP a écrit:

Quel beau taf sur les ailes et cette partie historique est toujours aussi inintéressante..

Hello JP, je suppose que, comme la fois précédente, tu veux dire in intéressante?

Serge

C'est pas possible.. Ça fait deux fois que sur le même mot, je me fais planter et que je ne me relis pas..
J'ai pas du faire gaffe sur une correction automatique, je viens juste de vérifier sur la phrase du bas , j'ai cliqué sur inintéressant à la place d'intéressant, il est juste au dessus... :555555555555: :555555555555: ..

C'est bien sur super intéressant  et te présentes toutes mes plus plates excuses, je suis une sacrée purge....

Mais non JP tu sais bien que je "te chambre" et il est inutile de t'excuser sur une erreur de mot!


Serge

JP a écrit:

Strato51 a écrit:

JP a écrit:

Quel beau taf sur les ailes et cette partie historique est toujours aussi inintéressante..

Hello JP, je suppose que, comme la fois précédente, tu veux dire in intéressante?

Serge

C'est pas possible.. Ça fait deux fois que sur le même mot, je me fais planter et que je ne me relis pas..
J'ai pas du faire gaffe sur une correction automatique, je viens juste de vérifier sur la phrase du bas , j'ai cliqué sur inintéressant à la place d'intéressant, il est juste au dessus... :555555555555: :555555555555: ..

C'est bien sur super intéressant  et te présentes toutes mes plus plates excuses, je suis une sacrée purge....

Mais non JP, avoues ! Tu t'en contrefiche royalement de tout ça !!! Allez quoi, on t'as reconnu ...

Ben oui, on est amis

Bonjour Serge,

ton travail de recherche ainsi que le travail effectué sur la maquette est toujours remarquable .

Tomcat71

toujours super hyper méga ultra (IN) intéressant ton montage Strato!

Merci les copains....

Je prépare la suite avec l'aménagement de l'habitacle afin de pouvoir refermer le fuselage, ce qui est indispensable avant toute tentative de modification du moteur et de l'allongement des capotages.

Là je pense que ça va être "la piece of cake" un des gros morceaux de ce travail de scratch avec la création du master de la verrière en bulle et son thermoformage. De belles heures d'occupation en perspective!

@ + bien amicalement

Serge

Ce sera aussi très intéressant.....


Là j'ai fais gaffe et relu....

Bien le scratch

Digression ....connaissait pas  Strato51

Ben, y a plein de mots que je ne connaissais pas non plus Maitre Capello....et plein d'autres qui me restent à découvrir!
C'est fantastique la langue française si on veut vraiment la découvrir.
Et je ne te parle ni de la syntaxe et encore moins de l'HAURTOGRAFE euh de l'orthaugrapphe, non de... euh à zut alors j've dir caume çsa qu'on écry les maux quoi. :p1:

Mais disez-leur quand même qu'ils causent mal le françois!



Serge

Pas d'avancée dans le fuselage pour l'instant; il y a fort à faire par ailleurs et chaque chose en son temps!

J'ai continué sur les baies de train. Ici, celle d'un Spit Mk XVI restauré, photographié en Ecosse sur laquelle on distingue bien l'entrée du radiateur.






les parois en carte plastique avec leurs renforts







Baie de roue du vrai






mon bidouillage









le vrai,






essais in situ










Les pantalons de train sont, comme toujours, trop épais.
Si, sur le Focke Wulf 190 A-5/U8, j'avais choisi la réduction par ponçage, cette fois c'est le remplacement qui prévaut.

J'utilise une feuille métallique non ferreuse, en fait une plaque d'insolation pour les travaux d'offset.
On peut aussi se servir d'emballages de canettes diverses et variées.

La découpe est faite par détourage de la pièce d'origine. Après je trace les lignes de rivets.
Dans une planche de carte graphique de bonne épaisseur, je découpe la partie interne.

En haut celles du kit, en bas celles en scratch.






Le collage est effectué à la cyanolite.






Dans le prochain post, je vous proposerai comment on modifie une hélice tripale en quadripale.


@+ Serge

Encore du très bon scratch avec des explications simples et efficaces!

C'est super!!!

Encore un peu de taf en intrados.

Perçage de l'évacuation des douilles des mitrailleuses de 12,7 à proximité de celles des canons de 20 mm.





pose des petites trappes rectangulaires








Restera les petits bosselages et cette partie sera prête.


: La modifications de la tripale du kit en quadripale ? Un exercice de style...à la portée de tous

Voici comment j'ai procédé:
Le cône d'hélice proposé par Airfix pour modifier son Mk II en Mk V convient au niveau de la forme ; il faudra juste en augmenter la longueur, ce qui sera aisé à faire au final.

Mais il faut ajouter une pale d'hélice!





je vais commencer sur la platine en prélevant deux supports de pale







J'en conserve un sur lequel je vais m'appuyer pour positionner les nouveaux orifices.






Afin de compenser la hauteur perdue lors de la découpe, j'ajoute de la carte plastique






Je repère et marque les emplacements des orifices à créer










A présent, il faut occulter les deux orifices de la pièce d'origine  et rendre à la casserole son aspect lisse.
J'insère de la carte plastique par l'intérieur










Puis je bouche l'espace en creux par un nouvel apport de carte plastique.
La casserole est alors prête à recevoir les trois orifices complémentaires
Je commence délicatement à l'aide d'un disque abrasif sur mini perceuse et je finis à la lime et au papier de verre



Ce travail étant achevé, il faut créer le nouveau support d'appui des pales.
Je vais me servir de l'existant.





Je prélève les 3 pièces, la quatrième sera créée en scratch






L'axe est préparé dans un segment de grappe, les pièces sont reconstituées et collées en opposition.






Après avoir recollé les 2 appuis de pale prélevés précédemment et en avoir créé un troisième en scratch, la platine est insérée dans l'axe et ... on croise les doigts dans l'espoir que tout va se mettre en place correctement!  :uu:






C'est le cas!  

Comme prévu, je vais augmenter la longueur de la casserole d'environ 1 mm en confectionnant une pièce circulaire trouée en son centre pour le passage de l'axe.
La finition sera obtenue en collant une bande de carte plastique fine en périphérie.






La casserole du Spitfire présentait une rainure rivetée de part et d'autre





Il est toujours délicat de réaliser cette opération sur nos maquettes....mais c'est possible si l'on utilise un Trusquin adapté. J'en ai acheté un jadis lorsque je pratiquais l'aéromodélisme, afin de couper le balsa.





On en trouve dans le commerce et en plaçant judicieusement une lime adaptée, il est aisé de réussir des lignes en creux, comme sur le FW 190 A5 au 1/24 par exemple









Avec le rivetage qui sera atténué au final





Restait à faire quelques essais avec les pales d'hélice que nous offre Airfix dans son kit Spit V
Je vous laisse juge de la "Kolossale finesse des rames dont nous gratifie la marque". On pourrait en faire des poteaux de clôture pour nos dioramas!










...ça le fait au niveau montage, mais "va  y avoir du sport" pour les rendre acceptables  :eeeeee:








@+ pour de nouvelles découvertes.....

Serge

Salut Serge

pour ces modifications


Laurent

du tripale au quadripale, tout simple mais fallait oser!

C'est magnifique, j’adore... et c'est intéressant, sans me planter sur la correction d’autographe.

On reste dans le scratch avec cette étude de cas: création du réservoir complémentaire ventral

Ce "gros bidule" qui gonfle visuellement le ventre du fin Spitfire n’a pas la cote chez les maquettistes.
Je ne l’ai vu qu’exceptionnellement en expo et il est bien rare de l’apercevoir sur les oeuvres des maquettistes qui postent leurs réalisations sur le net.


Pourtant il a beaucoup été utilisé sur quasi tous les modèles à partir du MkV (on rapporte qu’il a même été monté sur les derniers Mk II !)

Ici un 30 gallons bien cabossé sous le ventre d'un Mk V "tropicalisé", équipé de son volumineux filtre à sable.






En vol sur un Spitfire Mk VIII reconnaissance, doté d'ailes à grand allongement et d'un gouvernail classique






Il existe trois versions de ce gros réservoir ventral et la mesure est le gallon impérial (of course) qui fait  - comme chacun sait -  4,54609 litres (compliqués les british!).  

Le plus plat fait 30 gallons, le moyen et aussi le plus utilisé, fait 90 gallons et enfin on trouve un mastodonte de 170 gallons avec en sus une réserve qui arrondit aussi l’avant du Spitfire (comme pour les Mk X et XI de reco photo).

Mais, malgré mes recherches je n'ai pas trouvé de photos de ce montage qui devait réduire à néant toute chance au pilote en cas de combat aérien.


Schéma:






Belle photo de détail d'un Mk IX muni de ce réservoir supplémentaire où l'on remarque les interstices entre les lèvres et le fuselage.






Dans la boue, les mécanos au taf sur Mk XVI avec réservoir ventral et aile de type E (la plus répandue sur ce modèle)








Photo de propagande où l'on voit deux armuriers aux grands sourires préparer une bombe près d'un Spitfire Mk XVI déjà bien chargé!







Il arbore le réservoir ventral de 90 gallons et ne pourra pas recevoir de charge offensive supplémentaire!

La bombe ventrale ne pouvait évidemment pas être installée en présence du réservoir.









J’ai tout naturellement décidé de créer "cette protubérance" afin de me rapprocher de la « bête » telle qu’elle fut utilisée dans les derniers mois du second conflit mondial.
A l’aide des plans en ma possession,






j’ai dessiné les formes, les ai copiées sur calque au crayon gras, puis reportées sur la carte plastique.







J’ai découpé des bandes d’appui et les ai collées sur les faces internes.












Une fois la pièce formée...






...j’ai procédé à un ponçage qui m’a permis d’aligner les bordures et de créer le léger arrondi visible sur les photos d'époque








Phase suivante, ce sont les prises de repères pour l’échancrure avant qui permettra d’insérer la volumineuse prise d’air précédemment réalisée en scratch.











L’outil à reproduire les formes, dont je vous ai déjà narré l’efficacité, a été une fois encore d’une aide précieuse.







Après vérification du positionnement de l'entrée d'air, report au crayon sur la face avant du réservoir








Puis découpe et mise en place provisoire avec quelques reprises et un affinage dans la partie arrière afin d'épouser la forme du fuselage.
Restera à confirmer tout ça lors de la pose en intrados de la maquette.






Voilà, comme vous pouvez le constater, rien de bien ardu avec de la motivation et de la méthode!


Je m'attaque à présent à un gros boulot de dessin: le tableau de bord du Spitfire XVI.









J'espère qu'il sera aussi réussi que celui du FW 190!






Serge