Spitfire Mk XVI au 1/24

C'est tout simplement magnifique...

TERRIBLE

Je ne suis pas un avioneux mas je suis scotché par ton travail, méthodologie, étude technique; reportage photographique, voila de quoi nous instruire et d'apprendre tout un tas de chose et tu arrives largement à nous faire partager ta passion 


Bravo à toi  

Grand merci Turtlesix et vous autres aussi qui me suivaient dans mes études "maquetto-historiques".

Je suis d'autant plus satisfait quand je constate que mes travaux trouvent un peu d'intérêt auprès des lecteurs du forum, tant dans la partie technique de réalisation de mes répliques que dans celle dédiée à l'histoire et à ses anecdotes.

@+ Serge

C'est un malade je vous dis !!!!!!!!!!!!

Mais qu'est-ce j'adore le suivre .

Quelques finitions:

Le collimateur gyroscopique MkII dont hélas les photos au flash ne rendent pas la réalité et la finition des détails
















le panneau d'accès au poste de pilotage qui sera ouvert comme ici





face interne






et le côté externe avec une partie de la lettre A salie, mais qui ne se verra plus!







Les deux bombes avec leurs segments de trombone qui permettront la fixation sur les racks des ailes








J'ai fixé les pantalons de train refaits en scratch sur lesquels ont distingue les lignes de rivets en sailli.
Les tringleries de renvoi sont en place et il ne me restera plus qu'à ajouter les câbles de freinage et traiter la patine de l'ensemble.






Afin de faciliter le masquage et la peinture des montants, j'ai replacé la verrière bulle thermoformée sur son master.






Le chant du cygne de la Luftwaffe

Début 1945, l'aviation alliée possède la maîtrise du ciel (la Luftwaffe ne peut plus lui opposer que 1300 avions avec souvent des pilotes novices, peu formés à qui l'on confie des montures exceptionnelles - telles que les dernières versions des Fw 190 A et les Bf 109 K mais aussi les fantastiques Fw190D dont ils sont incapables de tirer parti, alors que les anglo-américains en utilisent 10 fois plus).

Outre les tentatives désespérées des allemands de réduire les raids aériens des bombardiers US qui tapissent de bombes les villes allemandes et paralysent les usines de production, les combats aériens deviennent rares et lorsqu'ils ont lieu, ils se déroulent à moyenne et basse altitude.

Les chasseurs bombardiers sont donc largement utilisés en interdiction de route et de rail et maraudent à la recherche de cibles d'opportunité.

On sait que les Spitfire Mk XVI du 421 RCAF "Red Indian" Squadron ne chaument pas en fin de guerre et essentiellement dans les attaques ciblées au sol.

Sur la base des renseignements de la Résistance française et hollandaise, ils font jusqu'à 3 missions quotidiennes de bombardement "de précision" sur les "Nobals", les sites de lancement des V1 répartis en France et aux Pays Bas.

Le Spitfire est un avion plutôt sale (surtout en intrados) et de fait, en opération, son aspect général se dégrade vite.

Ici un exemple sur un Mk VB





là, un Spitfire Mk IX aile C avec un fuselage maculé






et ici, l'intrados peu ragoutant d'un Spitfire Mk XII







Je projette de représenter le AU-J de Harper de cette façon!    

J'observe aussi de nombreuses photos d'époque qui renseignent bien sur les dommages et sont toujours une aide précieuse.

Par exemple, sur ce Spitfire IX de production intermédiaire, on distingue tout à la fois:

- les écaillages de peintures en périphérie des vis quart de tour des capots et sur les caches des canons

- les coulures sur les côtés du réservoir supplémentaire amovible

- les jantes à 5 alvéoles (je lis souvent par ailleurs que les Spitfires IX n'en étaient pas pourvus!).






Sur ce Spitfire Mk XVI d'un Squadron polonais la peinture recouvrant les raccords karman a disparu et l'alu réapparait.






Sur cette photo colorisée d'un Spitfire Mk IX, c'est une WAAF, femme pilote qui assure les convoyages des avions sortant d'usine, qui nous permet de distinguer un revêtement anti dérapant au droit du bord de fuite de l'aile.





Je vous fait grâce de tous les documents consultés sur le sujet, ils sont nombreux et variés, mais pour finir, voici deux clichés représentatifs du vieillissement de la peinture sur un autre Mk XVI polonais du 131 Wing en Avril 45.

D'autant plus intéressant que les photos traitent du côté droit, ce qui n'est pas courant considérant que l'accès est à gauche.

C'est très représentatif de ce que je vais tenter d'obtenir.  









J'ai commencé par creuser un peu plus les lignes de structure qui en avaient besoin puis j'ai préparé un lavis acrylique très dilué constitué de noir mat et de brun de chez Prince August.

A l'aide pinceau à "4 poils" je les ai surlignées par capillarité.
C'est facile, il suffit de poser un peu d'eau en premier, puis déposer une mini goutte du lavis qui s'écoule aussitôt dans la rainure.
C'est juste un peu répétitif  









J'ai fait ressortir les rivets de fuselage en clair et ceux des ailes en foncé.



Après j'ai sorti mes boites de feutres aquarellables,  mes pastels, mes crayons gras (brun, marron, beige, noir et blanc) et l'incontournable crayon à estompe et zou pour les effets!


L'hélice reconstituée à quatre pales est provisoirement en place









effets appuyés.....





travail initial sur les ailes










Sur les bords d'attaque, je n'ai pas oublié les marquages jaunes de reconnaissance. Le jaune étant fort peu couvrant, j'ai d'abord passé un voile de blanc mat..... ça le fait bien!







L'intrados est traité de la même façon avec le lavis dilué, mais les salissures sont accentuées sous le fuselage




















Le réservoir ventral, aisément amovible, occultera un peu les "dégâts" lorsqu'il sera en place












Voilà pour les débuts de la patine que je reprendrai un peu plus tard, après la pose des décalques.


@+ et merci pour le temps que vous passez à me lire.

Serge

Hello,

Epoustoubourifiant !!! *


(*) Ah ben ouais, quand y'a plus de mot, faut les inventer !!!

Poseidon690 a écrit:

Hello,

Epoustoubourifiant !!! *


(*) Ah ben ouais, quand y'a plus de mot, faut les inventer !!!

Salut Serge

et bonne continuation


Laurent

Il y a quoi après le niveau 99 master de maquettiste ??

C'est magnifique!!!

Très chouette ton reportage, personnellement je prends presque autant de plaisir dans la recherche de documentation qui permettront de s'approcher de la réalité que d'essayer d'y parvenir sur mes modèles

Toi tu y arrives vraiment bien et nous fais partager cette recherche des plus intéressantes et au passage j’apprends qu'il y avait du personnel féminin chargé du convoyage de ces bêtes de guerre

Bonjour,

Oui, les femmes ont largement contribué à l'effort de guerre et ce dans plusieurs pays y compris, en Union Soviétique, comme pilotes de chasse et de bombardement.

Par la propagande de l'époque - surtout émanant des USA - on ne pouvait rien ignorer de leur implication à divers niveaux techniques dans la fabrication des avions, des véhicules et même de l'armement.


Par contre ce qu'on sait moins, c'est que les femmes pilotes ont largement été utilisées pour les convoyages d'avions de tous genres y compris en France!


En France

Le décret du 27 mai 1940 du Président Albert Lebrun définit le statut des pilotes auxiliaires féminins de l'armée de l'air.
Un recrutement est ouvert au profit de 100 pilotes auxiliaires féminines, afin de convoyer des avions de faible puissance en service dans les écoles de pilotage et les centres d'instruction.


Avec l'USAF

L'USAF a "utilisé" 916 WASP (Women's Air Service Pilot) afin de convoyer leurs avions de guerre depuis les usines de fabrication jusque sur les bases des théâtres d'opération en Europe.
En seulement 27 mois d'existence, elles ont convoyé 12 650 avions de 77 types, parcouru 14 840 000 km et
ont perdu 38 des leurs.





On n'en a pas fait trop de publicité certainement parce que le gouvernement US n'a pas jugé bon de reconnaître leur contribution et a pu ainsi nier tout droit à un statut militaire.
Le 20 décembre 1944 les WASP sont priées de rentrer chez elles "sans autre forme de procès".


Avec la RAF et la FAA

L'Air Transport Auxiliary (ATA) a été créé afin de convoyer des avions neufs, réparés ou
endommagés, entre les usines, les dépôts de maintenance ou les aérodromes militaires en service actif.
Les 168 femmes pilotes actives de 1940 à fin 1945 au sein de l'ATA devaient être titulaires de
500 heures de vol en solo, le double de celui qui était demandé aux hommes.
Une vingtaine d'entre elles furent habilitées à piloter des bombardiers quadrimoteurs.
15 aviatrices de l’ATA perdirent la vie en vol dont la pionnière de l'aviation britannique Amy Johnson.




Mon but n'est pas ici de faire l'étude de l'implication des femmes dans les armées de l'air lors du 2ème conflit mondial.
Le sujet est riche et pourtant encore bien méconnu. Je te laisse le soin de faire tes propres recherches si tu en as la curiosité;

Parmi d'autres ouvrages je te recommande celui-ci



amicalement
Serge

Merci Serge , je me coucherai plus instruit ce soir

Sujet intéressant et qui en dit long sur la misogynie de nos armées

Oui, tu as raison

C'est malheureusement exact et plus j'y pense, plus je me demande si les hommes ont toujours voulu réduire les énormes capacités de nos compagnes par peur de perdre leur place dominante ou tout au moins d'être contraints de la partager.

Juste une anecdote personnelle.
Lorsque j'ai passé les épreuves du concours d'entrée dans l'Armée de l'Air en 1970, nous étions plus d'une centaine régionalement.
C'était la première année qu'il était ouvert aux femmes.

Quelques années plus tard, j'ai eu l'opportunité de connaître les résultats du dit concours.
Les deux premières meilleures notes étaient féminines, la troisième était masculine et les 4 autres étaient encore dues à des femmes.

Résultat: seule les deux premières ont été admises. Bien que meilleures que les mecs, les suivantes ont été écartées au profit des hommes aux résultats inférieurs.

Il ne fallait pas "trop de femmes" dans notre armée de l'air?

Depuis, certes il existe toujours des quotas, mais on a enfin des femmes pilotes de chasse et de transport.
Pourtant nos compagnes doivent toujours faire preuve d'excellence pour être reconnues alors qu'on semble moins sévère pour les hommes.

Serge

C'est ce que l'on appelle l’égalité des sexes, comme quoi il y a encore du boulot et du chemin à faire
Moi en 76 le concours d'entrée à l'ENTSOA était réservé qu'à la gente masculine

Toujours aussi instructif et bien illustrer, !

Me revoilà après quelques aménagements et renforcements obligatoires effectués sur  le train d'atterrissage.
On distingue les câbles de frein et la tringlerie le long des jambes.







La mise en place était délicate, car il s'agissait d'obtenir le bon angle de chasse ce qui n'est pas évident en scratch sur ce type de train (comme sur celui du Bf 109 d'ailleurs).














On remarque la grosse prise d'air à présent totalement solidaire du capot inférieur (comme sur le vrai) et la finesse des pantalons de train retaillées dans du métal alimentaire






J'ai commencé la pose partielle des cocardes, piochées pour la plupart dans les boîtes à rabiot, voire peintes à "mano".





J'ai recouvert la totalité de l'avion avec un voile d'un vernis brillant incolore d'accastillage, dilué au white spirit.





Ce qui va me permettre de poser les décalques complémentaires et les stencils qui constellent l'avion et qui seront eux-mêmes recouverts du même vernis brillant, afin de faire disparaître les traces de pose.








Encore quelques heures pour finaliser les décorations et les derniers éléments de détail, comme l'antenne "flex" ou les témoins de sortie du train d'atterrissage sur les ailes, le collimateur, la verrière en bulle ....reprendre et terminer les salissures et la patine .....



Serge

Magnifique serge   , les salissures sont vraiment nickelles

On si croirait presque , très beau travail

Il est magnifique Serge!!

Bonjour


Petit avis d'un petit monteur pour un grand "MAQUISTATOR"

WWWWWWHHHHHOOOOOOOOOUUUUUUUUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.


@+

J'ai hâte de voir le final!

Hello,

Impressionnant !!!

jdmax a écrit:

J'ai hâte de voir le final!

Ah oui! Qu'on en finisse, j'ai les yeux qui piquent !!!