Fokker T-VIII/w MPM 1/72

Merci. Pas du scratch intégral, mais beaucoup de trucs à fabriquer soi-même. Ce n'est pas le pire que j'ai fait dans le style. C'était le Breda Ba65 Aerofile, dans lequel j'ai gardé moins de 10 pièces (fuselage, extrados, intrados commun, empennage horizontal) et refait tout le reste.

Une très belle avancée qui me permet d'apprendre plein de choses.

Merci. Il faut s'être déjà frotté à ce genre de kit pour trouver rapidement les solutions pour qu'il tienne debout. Et encore, le problème de l'incidence de l'aile m'a obligé au bidouillage.
Ce soir, après avoir collé la mitrailleuse défensive et la coupole arrière de la verrière par-dessus, j'ai ajouté des bouts de plastique aux mâts de flotteurs obliques et aux échelles d'accès pour les rallonger aussi. Mais il va falloir improviser pour les ajuster maintenant que j'ai dû modifier la position des mâts principaux, car ça ne correspond plus exactement au plan.

Vincent, tu te bats avec les mêmes problèmes que j'ai rencontrés en scratchant les mâts de maintien des flotteurs au fuselage du DH-2 Beaver au 1/24. 
Faire, défaire, reprendre, modifier jusqu'à ce que ça le fasse: c'est le labeur du scratcheur! 


Bon courage pour la suite.

Amicalement

Serge

WAOUH quel boulot

Je vous tire mon chapeau les avionneux , vous faites un travail de fou

Merci.
Serge, j'essaye de limiter au maximum ce boulot ingrat en dessinant les plans à l'échelle et en prenant les cotes dessus. Mais après il faut composer avec des pièces de kit plus ou moins justes...

Citation :

les avionneux , vous faites un travail de fou

Je m'en passerais bien si Tamigawa-san avait la bonne idée de faire ce genre d'avions...
Mais en fait ce n'est pas désagréable de mettre du travail perso dans un kit, c'est très valorisant à la fin.

Tout à fait

Alors, là, c'est pas moi qui te contredirais sur le sujet Vincent.
Grande satisfaction de réussir des répliques de "vrais avions identifiés" qui n'ont plus grand chose à voir avec ce qu'on a trouvé en ouvrant la boîte et pire peut-être, quand on les créé dans leur totalité

Scratcheur un jour....scratcheur toujours ! 

Serge

Oui, quand on commence à scratcher pas mal de choses, çà ouvre des possibilités de partir de kits artisanaux ou partiellement faux et d'en refaire une partie. Ou également une autre solution: jouer à Frankenstein en assemblant les parties justes de deux voire trois kits, ce que j'ai fait pour fabriquer des modèles de Bf109 alors inexistants sur le marché dans les années 90. Le seul scratch intégral que j'ai fait c'est un Me P1111 à l'époque où le kit PM Models n'existait pas. Au 1/72 il faut vraiment chercher les avions qui n'ont jamais été produits en maquette, donc l'exercice est rarement nécessaire.

Fixation à blanc des mâts principaux sur les flotteurs. Je peux maintenant les peindre à part, sans faire de masquage pénible.


...et celle des mâts obliques. Il faudra aussi que je les rallonge avec des tranches de CP à l'arrivée au raccord aile-fuselage. L'ajustage sera fait par tâtonnement une fois ailes et flotteurs en place. Donc aussi peints séparément.


Le Fokker est en croix. On approche de la phase de peinture.


J'ai ensuite ajouté les carénages des mâts obliques de flotteurs (en blanc)


Ensuite j'ai fait un montage à blanc des mâts et des flotteurs, et là problème...le zinc pique du nez et lève la queue. J'ai fini par comprendre: l'incidence des épaulements de fixation des ailes sur le fuselage (flèche rouge) est trop importante.


Comme décoller et repositionner les ailes est trop risqué à ce stade du montage, la solution la plus simple est de recreuser plus en arrière les trous de fixation des mâts sous les fuseaux moteur, ce qui va faire basculer la cellule vers l'arrière de quelques degrés par rapport aux flotteurs. Voilà l'avion posé sur les flotteurs emboités à blanc. Il a retrouvé une assiette correcte...mais les mâts et leurs prises d'air à l'avant sont un peu trop en arrière de 3mm.


J'ai ensuite retiré le masquage temporaire du cockpit, collé la mitrailleuse arrière et son affût dans le plancher, puis la partie arrière de verrière par-dessus, après avoir enfilé la partie coulissante pré-peinte sous la partie avant. Puis j'ai remasqué l'ouverture en mettant un petit coffrage en papier par-dessus la culasse de la mitrailleuse, et j'ai aussi ajouté le pitot coudé fait en fil électrique partiellement dénudé. Les profondeurs sont aussi en place mais l'angle de la photo les masque car ils sont braqués vers le bas.


Dernières petites opérations avant la peinture: l'axe des hélices est refait pour venir s'emboiter dans les carters-moteurs et recevoir les casseroles de l'autre côté. Et les mâts de flotteurs obliques ont reçu une rallonge et une tige de fixation en cuivre.

vincentm a écrit:

Comme décoller et repositionner les ailes est trop risqué à ce stade du montage, la solution la plus simple est de recreuser plus en arrière les trous de fixation des mâts sous les fuseaux moteur, ce qui va faire basculer la cellule vers l'arrière de quelques degrés par rapport aux flotteurs. Voilà l'avion posé sur les flotteurs emboités à blanc. Il a retrouvé une assiette correcte...mais les mâts et leurs prises d'air à l'avant sont un peu trop en arrière de 3mm.

Tu avais une autre possibilité qui n'aurait pas modifié la fixation des mats: l'insertion de plomb à l'arrière du fuselage.

Du bon travail, très bon même ! Oui pour des plombs de pêche mais par où les faire entrer?

OK, je me suis mal fait comprendre. C'est pas un problème d'équilibrage, mais de position des flotteurs par rapport au fuselage. Quand j'ai mis les flotteurs à blanc, au lieu que l'avion se retrouve comme sur l'image du haut, il était comme sur l'image du bas:

Le problème vient du kit, c'est l'angle de l'aile par rapport au fuselage (incidence) qui n'est pas bon. Comme je ne pouvais plus modifier çà à ce stade, j'ai triché en modifiant la position des mâts par rapport à l'aile.

C'est un très boulot boulot...

Une très belle récupération de l'incidence.

Merci. Dans l'idéal, il aurait fallu que je m'en aperçoive avant d'aménager le fuselage, araser les épaulements qui servent de supports aux ailes, creuser dans les demies-coquilles le profil de l'aile avec la bonne incidence et emboiter les extrémités dedans (ce qui m'aurait en plus dispensé du tenon-longeron traversant). Mais ces kits n'ayant aucun tenon ni repère de montage, on ne peut pas les monter à blanc.

Une nouvelle pas très bonne: j'ai fait un test d'inclusion de pièces en plastique peintes dans la nouvelle résine que j'ai achetée. Et maintenant que la température descend sous les 20° dans mon bureau la nuit, çà recommence à être long à durcir. Et le temps que je termine le kit, on sera en novembre, ce sera pire. Il reste la solution de forcer le chauffage dans la pièce...ou de mettre le zinc terminé de côté jusqu'en juin prochain avant de le "mettre à l'eau" dans son diorama.

On arrive à la décoration. J'ai pu trouver des cocardes "pré-1939" avec tiers rouge, bleu et blanc et petits disques oranges pour le Fokker D-XXI, mais pas pour le T-VIII. Il aura donc la décoration "neutre" à triangles oranges qui est fournie par MPM. Voici deux photos de l'avion avec cette décoration, donc après septembre 1939. Sur la vue de gauche on notera les casseroles d'hélice, normalement présentes sur la 2° série (T-VIII/wG2) et qui ont donc été "rétrofitées".  


A l'annonce de l'attaque allemande du 10 mai 40, les T-VIII utilisés jusque-là pour patrouiller les côtes hollandaises furent réquisitionnés pour transporter des membres du gouvernement en Angleterre. Le R2 décolla de sa base sur le lac de Braassemer pour rejoindre Scheveningen et y embarquer le secrétaire d'Etat aux Affaires Etrangères, qui était en fait déjà en route à bord du R3. Pendant le retour vers Braassemer, le R2 rencontra une formation d'avions allemands et fut touché. L'appareil s'échoua sur l'île de Rozenburg où son équipage le saborda. Il portait le n° de série 5610.

Voici l'interprétation du camouflage faite par l'IPMS Pays-Bas à partir des documents du MLD:

On voit sur certaines photos que les triangles oranges d'ailes sont en fait un peu plus près du fuselage, ils ne recouvrent pas les ailerons. Les disques gris foncés sur les ailes et le fuselage sont l'emplacement des anciennes cocardes repeintes, c'est visible sur les photos d'époque.

Une belle avancée et un travail de recherche bluffant !

Merci, en fait ça a été un travail de compilation car la documentation que j'ai réussi à rassembler n'est présente au complet sur aucune source. Et le plan je l'ai refait moi-même (on n'est jamais si bien servi...).

Et voici le bestiau peint et démasqué (contrairement au concombre). J'aime les livrées unies et çà a l'avantage d'être rapide. On distingue la trace des anciennes cocardes "pré-1939": des disques noirs peints avant le camouflage (flèche rouge).


La partie coulissante de la verrière n'a pas été collée, puisqu'elle tient et coulisse très bien sur ses rails. On peut l'ouvrir et la fermer (comme la gueule   ).


Le "gris mer du nord" est en fait du RLM75 Xtracrylix (XA1207), dont il est très proche.

Il est chouette!!!

Il est splendide !

Magnifique!

Merci.
Les moteurs, leurs capots, les échappements et le gouvernail sont en place. Les feux de navigation et de formation ont été peints. L'avion est prêt à recevoir sa décoration.



Il est maintenant brillant après une couche de Klir, j'aime pas trop cette phase d'un montage où ça ressemble à un jouet avant la patine et le vernis final.

Il a fier allure