Bf 109 G-6/R3 1/32

Bonsoir les copains ,
Cela faisait un petit moment que mon dernier 109 avait quitté la piste , et l'appel de cette magnifique machine a été le plus fort
Je continue donc ma collection de "hundertneun" avec la version reconnaissance lointaine , à savoir le type R3 , mais ce sera un montage "détente", du moins c'est comme cela que l'envisage
A savoir que rien sur ce type ne distingue par un code particulier l'emport d'appareils photo (les autres sont codés R2), mais les missions de reconnaissance nécessitant de parcourir des distances conséquentes (sans quoi un coup d'oeil par la fenêtre fait aussi bien l'affaire) , l'adjonction de réservoirs supplémentaires va de soi , et le codage R3 désigne le système de basculement de l'alimentation en carburant entre réservoirs supplémentaires et principaux
Je suis parti d'une base de G-2 /Trop Trumpeter , et malgré le côté "relax" du montage, on ne passera pas à côté de quelques modifs pour l'amener à ressembler suffisamment à un G-6

A quelques chouchouilles près, le poste de pilotage des deux machines oscille entre le pareil et le même ; donc acte :





Mis à part la signature visuelle la plus apparente du G-6 : le conduit de carburant et son voyant qui traverse  la cabine depuis l'arrière



Il faut rajouter les bossages sur les ailes pour le passage des roues agrandies , encore non présent sur le G-2



Et la deuxième trappe dorsale symétrique à la première , donnant accès au bouchon de remplissage du "Ha-ha" lorsque l'avion en était pourvu



Allez, on continue  

super début mon souriceau

Waouh super début, je m’installe!

jolie debut

question con

pourquoi pas etre parti d un G6

C'est une excellente question, et je vous remercie de l'avoir posée

Il se trouve que le R3 était allégé de ses MG131, ne conservant que le canon axial , et donc pouvait se passer des bossages de capot (Beule) , pour un avant simplifié qui comprenait un capot dont tout indique qu'il s'agissait de celui d'un G-4 (ou G-2, c'est le même)
En sorte que si j'étais parti d'un G-6 j'aurais eu plus de choses à enlever que je n'en ai maintenant à rajouter : la saison chaude approche, et je reste un fervent partisan du moindre effort

Et qui plus est, j'avais encore un G-2 sur l'étagère et plus de G-6

Merci à vous pour vos com's

Oh ! un 109 ! tu en fait un ? c'est rare!

okkkkkkkkk je comprend mieux

Kikka a écrit:

Oh ! un 109 ! tu en fait un ? c'est rare!  

Hallo Herr Kommandant,
C'est de quelle échelle ton 109? Je vais suivre, comme d'hab, superbe début. Horrido!!!

Beuh ?! Comment peux-tu poser une telle question , allons, allons !... Soyons raisonnables voyons !

Mais bien sûr, c'est du gros, du massif, du monumental, de l'Hénorme, de l'éléphantesque, nous sommes loin du 1/72, échelle des gentelmen Beau taf quand même, trop beau d'ailleurs

salut

une petite question : tu parles de "signature visuel du G6" , à savoir ce conduit de carburant jaune qui apparaît sur cette version!!!! ...... j'ai fais ce G 2 .... avec ce conduit jaune ... je me suis basé sur le bouquin " Aerodetail " qui dit :" la configuration ( du cockpit) était inchangée du G1 jusqu'au G6 , avec une photo sur laquelle on voit ledit conduit .Bon , cela dit , on trouve aussi ici et là des photo de cockpit ( G2/4 ) sans ce conduit ...... question donc : me suis -je gouré ?????????????
alain

Le pit est superbe..
Bonne suite..

Hello Laurent,

Comme à l'accoutumé, ce pit est splendide

Bon montage

Je m'installe pour voir ça !!!!! Bon montage Laurent !

Bon montage mon ami !

Beau début avec ce superbe cockpit...!!!

La souris qui repart sur le montage d'un 109 au 1/32, vous avez dit bizarre...comme c'est bizarre

çà démarre encore bien cette histoire, je vais suivre car je ne connais pas cette évolution du zozieau.

PS: je voulais faire un Bf 109G-12 ayant acquis la conversion, mais après avoir relu ton post complet sur le montage, j'ai décidé de ranger çà au fond du placard et de faire un jet Russe à la place

sgt micklin a écrit:

La souris qui repart sur le montage d'un 109 au 1/32, vous avez dit bizarre...comme c'est bizarre

çà démarre encore bien cette histoire, je vais suivre car je ne connais pas cette évolution du zozieau.

PS: je voulais faire un Bf 109G-12 ayant acquis la conversion, mais après avoir relu ton post complet sur le montage, j'ai décidé de ranger çà au fond du placard et de faire un jet Russe à la place

Salut Micka,
Tu l'a eu où ton kit de conversion? Horrido!!!

Salut mon poto,
je l'ai trouvé chez les grands-britons Alley Cat Models, voiçi le lien: http://www.alleycatmodels.co.uk/alleycat-aircraft-sets-132-scale-325-c.asp

Tu y trouve notamment de quoi faire toutes les versions du "Gustav", les conversions simples à partir du Bf 109G-6 Revell te permettent de reproduire les modèles du G-1 au G-12.

Re,
Merci mon poto pour le lien, j'y suis aller faire un tour, pas mal, merci. Horrido!!!

Merci à tous, je vais m'employer à boucler ça promptement (pas aujourd'hui toutefois , je viens de rentrer du taf à l'instant)

Alain11 a écrit:

question donc : me suis -je gouré ?

Oh non, l'intérieur des cabines est un tel panier de crabes qu'on n'en trouve pas deux références identiques
La plupart du temps les occurrences Internet conduisent à un modèle différent de ce que l'on a cherché, en assurant dur comme fer qu'il s'agit d'un G-6 , d'un G-4 , etc..
(J'ai trouvé un walkaround dit "de G-4" alors qu'on voit que les roues sont du "petit" modèle)
A savoir combien d'entre eux ont été réaménagés pour le musée, d'autres "rétrofités" à l'époque car construits à cheval sur deux séries, j'en passe et des meilleures

Et, de plus, tous les exemplaires ou presque dans les musées ont la verrière fermée et les photos de l'intérieur ne sont pas légion
Je pense que nous pouvons avoir notre conscience tranquille de faire tout ce que nous pouvons pour reconstituer au mieux avec un minimum de documents contradictoires et assez souvent mal légendés

sgt micklin a écrit:

je voulais faire un Bf 109G-12 ayant acquis la conversion, mais après avoir relu ton post complet sur le montage, j'ai décidé de ranger çà au fond du placard et de faire un jet Russe à la place

Eh oh, je t'ai pas coupé les pattes, au moins ? Je m'en voudrais si c'est le cas
Faut viser un peu fin, c'est vrai, mais ça se joue bien quand même

pifoux a écrit:

Mais bien sûr, c'est du gros, du massif, du monumental, de l'Hénorme, de l'éléphantesque, nous sommes loin du 1/72, échelle des gentelmen     Beau taf quand même, trop beau d'ailleurs

Tu mériterais presque d'être Marseillais

Bonsoir,

mlasouris a écrit:

(J'ai trouvé un walkaround  dit "de G-4" alors qu'on voit que les roues sont du "petit" modèle)

Je me permets une précision: fin 1942, les dimensions de roues ont changé et sont passées de 650x150 à 660x160 pour palier au surplus de poids que prenait le 109 à chaque évolution. Cependant, les tout premiers G-4 sortis d'usine avaient gardé les "petites roues" et donc, sans les bossages d'ailes. De même, certains G-2 parmi les derniers sortis d'usine étaient équipés des grosses roues et donc des bossages d'ailes. La seule manière de distinguer ces premiers G-4 des derniers G-2 est le système radio: FuG16Z pour les G-4 et FuG7a pour les G-2.