HK MODELS - BOEING B-17G - 1/32 [ MAJ du 09-10-14 fini ]

Sauf que ta photo ce n'est pas le vrai opérationnel mais un warbird restauré, et lorsqu'on connait la chose, les ricains faisait dans le clinquant, plus ça brillait plus c'était Werrry good. Heureusement pour nous ils en sont revenus baba des restaurations européennes et ont commencé à nous copier et à refaire comme à l'origine.
Pour les décals d'hélice, je vais foir avec mon pote, comme il fait dans le 32, je vais lui demander s'il n'en a pas en rab.
Mes réflexions n'engage que mon appréciation et ne retire en aucune façon mes compliments sur ton travail que je suis depuis le début  

Salut les amis, encore merci pour vos com   

zero a écrit:

je voais regarder j en est peu etre  dans mes decals  zorg

Merci JL, ça va pas être facile de trouver pour 12 pales d'hélice..

didier nisi a écrit:

Sauf que ta photo ce n'est pas le vrai opérationnel mais un warbird restauré, et lorsqu'on connait la chose, les ricains faisait dans le clinquant, plus ça brillait plus c'était Werrry good. Heureusement pour nous ils en sont revenus baba des restaurations européennes et ont commencé à nous copier et à refaire comme à l'origine.

Je sais Didier! en fait, il faut lire l'histoire de ce B-17 pour comprendre (je vais la mettre en dessous traduit par Google) pour résumer il est livré en juillet 45 à l'air force
il ne verra jamais les combats et aura une carrière assez bien remplie, il sera restauré entre 86 et 95, la déco choisie sera en hommage à la 8eme Air Force 381eme SQN
basé à Ridgewell, le nom Yankee Lady ne fait référence à aucun avion ayant existé, il a été crée dans l'esprit de ce qu'il se faisait à l'époque et bien sûr en relation avec
la société qui l'a restauré "Yankee Air Force"
Donc cette déco est uniquement apposée sur un avion restauré et n'a jamais existé au combat, je me dois donc de respecter les particularités de cette restauration.
à part les sigles sur les hélices...  :face: 

didier nisi a écrit:

Pour les décals d'hélice, je vais foir avec mon pote, comme il fait dans le 32, je vais lui demander s'il n'en a pas en rab.
Mes réflexions n'engage que mon appréciation et ne retire en aucune façon mes compliments sur ton travail que je suis depuis le début  

Merci d'avance, et bien sûr je comprends tout à fait ton point de vue, t'inquiète  ;)  maintenant que tu as l'explication, c'est aussi plus clair sur ce que je fais.

Source wikipedia, traduction Google

Citation :

Yankee Lady est un B-17G-110-VE, portant USAAF numéro de série 44-85829. L'avion a été construit par la Division de Vega de Lockheed Aircraft Corporation à Burbank, en Californie et a été livré à l'USAAF le 16 Juillet 1945. Il est allé à Dallas, au Texas, des modifications et en Septembre 1945 se place dans le stockage à South Plains Field, Texas avec d'autres B-17 de marque nouvelle. L'igname est certain que cet avion n'a pas volé des missions de combat durant la Seconde Guerre mondiale .

En 1946, l'avion était l'un des 16 «forteresses volantes» qui ont été transférés à la Garde côtière des États-Unis . Ces avions ont été re-désignés PB-1Gs, "P" de la patrouille qui signifie, "B" désignant conçu par Boeing, "1" pour le premier modèle de type «G» pour la Garde côtière. Cet avion particulier est alors devenu PB-1G numéro de série 77255. Toutes les armes à feu et les tourelles ont été enlevés, et un dôme radar a été installé dans la position précédemment occupée par la tourelle de menton. Il a été utilisé pour le sauvetage air-mer et des icebergs de fonctions de patrouille de l'Argentine , de Terre-Neuve , Elizabeth Caroline du Nord et San Francisco , en Californie. A un moment il portait un largables de l'air, 27 pieds de long £ 3300 embarcation en bois sous le fuselage pour le sauvetage de personnes en détresse en mer. Cet avion a été retiré de la Garde côtière des États-Unis en 1958.

Le 11 mai 1959, l'avion a été vendu à Ace fusion, Inc. pour $ 5997,93. Il a été affecté à l'enregistrement civil N3193G. En Novembre 1959 Fairchild aérienne Enquête société a acheté l'avion et l'a utilisé pour les travaux de prospection aérienne. En 1966, l'avion a été vendu à l'aéronef Specialties, Inc. de Mesa, en Arizona . Cette société a utilisé de nombreuses B-17 comme avions-citernes pour combattre les incendies de forêt et l'application de pesticides sur les cultures et les arbres. En 1969 l'avion est l'un des cinq B-17 de vol pour Hawaï et utilisés dans le tournage du film " Tora, Tora, Tora . "

En 1985, l'avion était parmi quatre autres B-17 qui ont été mis en vente aux enchères tenue par Globe Air, la société remplaçante pour aéronefs Spécialités. L'avion est resté invendu jusqu'à ce que la Force aérienne Yankee a acheté pour $ 250 000 en Juin 1986. Après plusieurs sauts d'essai, l'avion a été piloté de Mesa, en Arizona, à Run Airport Willow, Ypsilanti, au Michigan, le 2 Juillet 1986. Ce n'était pas de voler à nouveau pendant neuf ans.

La reconstruction Histoire [ modifier ]
Une inspection et de réparation complet / programme de reconstruction a été lancé presque immédiatement après le B-17 est arrivé à la YAM. L'objectif principal était de ramener l'avion en toute sécurité l'état de vol, avec l'objectif secondaire de réinstaller l'équipement de combat autant authentique était obtenu et pratique.

Après un examen attentif, il a été constaté que l'avion était littéralement que l'ombre d'un combat de la Seconde Guerre mondiale configuré B-17. Tous les tourelles et canons manquaient. Étages avaient été abaissés et les cloisons retiré au cours de sa longue et riche carrière d'après-guerre. Une grande porte cargo avait été installé dans le côté gauche du fuselage, et le Cheyenne tourelle de queue remplacé par un autre qui ressemblait elle a été faite par la grotte des hommes avec des outils de pierre!

Les empennages verticaux et horizontaux ont été enlevés afin de réparer les zones de corrosion. Toutes les surfaces de contrôle ont été récupérés à l'aide de tissu moderne, et les câbles de commande inspectés et remplacés si nécessaire. Le sol de la salle radio portée à sa position d'origine et radios authentiques installés le long d'une table pour l'opérateur radio.

Les deux mille chars ignifuges gallons ont été retirés, et les portes de la soute à bombes ré-installés avec le matériel nécessaire pour être en mesure d'ouvrir et de les fermer en vol. racks à la bombe ont été construits à partir de zéro. Le toit au-dessus de la baie de bombe a été enlevée pour réparer la structure qui avait été modifiée lorsque les réservoirs de produits chimiques ont été équipés.

Les panneaux de l'aile externe ont été enlevés pour permettre le remplacement des canaux de fixation de l'aileron, qui ont été corrodé. Les Tokyo réservoirs de carburant auxiliaires à longue portée ont été enlevés. Tous les quatre Wright R-1820-1897 neuf moteurs radiaux de turbo de cylindre ont été démontées et les deux moteurs hors-bord révisés à un coût de plus de 25.000 dollars pièce. Chaque tuyau et le fil électrique de l'avion a été remplacé.

Une balle tourelle Sperry et un menton tourelle Bendix ont été acquis, rénové et ré-installés dans l'avion. Une tourelle supérieure de dôme a été équipé avec des armes à feu de joue dans le compartiment de nez. Un remplacement Cheyenne tourelle de queue a été obtenu et restauré dans sa configuration la Seconde Guerre mondiale.

L'avion a été peint dans les marques d'un B-17G typique affecté à la 8th Air Force 381e Escadron de bombe volante sur Ridgewell, en Angleterre. Cette combinaison de couleurs est un monument à la mémoire de feu Joseph Slavik qui a volé 35 missions comme pilote avec le 381e. M. Slavik et son frère Stephen a fait une contribution financière importante à la Force aérienne Yankee qui a contribué à l'achat de l'avion.

Le nom de "Yankee Lady" et l'art de nez ne se répliquent pas celle d'un ancien combattant connu B-17, mais sont destinés à être représentatives de l'époque.

Les travaux de restauration et beaucoup, beaucoup plus ont été accomplies presque entièrement par des bénévoles Yankee Air Force dévoués qui ont généreusement donné temps, les talents et les ressources financières à ce qui a vraiment été un travail d'amour.

Le premier vol après restauration a eu lieu le 13 Juillet 1995.

Yankee Lady propose Flight Experience promenades à partir du milieu de Mai à Septembre pour l'équipage de 3 et 12 autres personnes. Produit aider à soutenir le Yankee Lady et le Musée de l'Air Yankee.

A ++

Ah les traductions Google, elles me font toujours autant rires.  

Remmert de Bruin a écrit:

Ah les traductions Google, elles me font toujours autant rires.  

Oui moi aussi   

C'est bon pour les Hélices je viens de passer l'aprèm à les reprendre!
J'ai fini par trouver les inscriptions Jaune à l'identique et les logos Hamilton un poil plus petit mais c'est pas choquant.

Yeap Jérôme voilà qui est clair    Ce n'était pas une critique mauvaise, mais devant tant de travail sur ce modèle, ça me chipotais un peu que certaines petites choses soient aussi peu réalistes, donc pour le coup les casseroles sont top conforme  

Remmert, pour les traductions, que ce soit Google ou les autres c'est  :roll: , une des mieux à mon sens ses reverso, enfin celle qui ne fait pas trop de traduction mot à mot. Et puis ce n'est pas évident car chaque langue à sa subtilité intraduisible dans d'autre.

C'est un peu comme mes traductions.....des fois ca marche .....des fois pas!!!!!

La sortie est au fond à gauche....je sais....

TASSIN a écrit:

C'est un peu comme mes traductions.....des fois ca marche .....des fois pas!!!!!

La sortie est au fond à gauche....je sais....

Pourquoi vas tu toujours vers les toilettes???? La sortie c'est au milieu à droite! Oui je sais moi aussi mais moi je ne me trompe pas

Mais Jérôme! Un doute m'étreins     :suspect:  Lors de ton montage n'as tu pas sali et vieilli quelque peu le plancher?? Et c'est pour cela que le brillant m'a induit en erreur (à l'insu de mon plein gré)

Si si!! de l'usure de passage sur le plancher du nez et du pit, usé par les nombreuses visites sur les 19 dernières années  :face:

La suite du Week-end,

La reprise des hélices:

on vire les décals



Un ptit coup de noir brillant



Les nouveaux décals




Patine et vernis Mat



Mise peinture de l'olive Drab sur les capots moteur



Les puits de train





Les trains.






A bientôt pour la suite


 :arrow:

Hello Jerome,

C'est majestueux ! Quel sens du detail, j'adore !!!

c' est somptueux !!!

tu doit t'éclater avec ce kit , perso je reve du Mosquito Airfix au 24° ... :uu: :uu: :uu: 

    

jdmax a écrit:

Si si!! de l'usure de passage sur le plancher du nez et du pit, usé par les nombreuses visites sur les 19 dernières années  :face:

Merci à vous!!  :D 

C'est clair que je m’éclate avec ce kit, un vrai régal!!

Didier, tu vois j'ai réponse à tout   

Salut Jérome

Trop beau!!!!!

Les détails sont présents partout et la peinture est à tomber!!!!

Merci Loic  :D 

Ouf !!! sans commentaire

Le résultat parle de lui-même

Hâte de voir la suite  

Merci Gaëtan  :qqq: 

superbe ce train d'atterrissage   

jdmax a écrit:

Merci à vous!!  :D 

C'est clair que je m’éclate avec ce kit, un vrai régal!!

Didier, tu vois j'ai réponse à tout   

J'aime j'aime!!!! Mais vu que le plancher est usé par les nombreux visiteurs, n'oublie pas de patiner les montant des portes et cloisons, car tout le monde sait que la majorité des touristes ingurgitent les cochonneries d'hamburger bien gras de mayo et dégoulinant de 'kecheutep"  :D   ;)

Trop classe les jantes !
Bonne suite

salut,

magnifique ton travail, rien à redire, une belle démonstration.

   

Merci beaucoup  :aaaa: 

Bonsoir Jerome.
Toujours aussi fan de tes montages;Une bien belle bête que tu nous présentes.
Cela vas faire un résultat til top.
Impressionné de même par ton espace travail.
Bonne finition

Merci Hervé, ça fait plaisir de te lire!
à quand ton prochain montage en ligne?

Bonsoir,

Juste un mot: SUPERBE!!
Les roues sont-elles celles d'origine?

Pascal