Morane Saulnier Type N - Revell - 1/72ème

J'avais récupéré une boite revell d'occas et je vais monter ce petit zozio en parallèle de son grand frère Eduard au 48ème.
Le montage est parti.

Le fuselage était déjà collé par son ancien proprio...
Du coup un coup de peinture dedans et on passe à autre chose... Le poste de pilotage avec une partie du plancher.
Le palonnier viendra en son temps.



Dans la boite rien qu'un pilote et un siège. Je l'ai remplacé par un siège en photodec de récup.



Il rentre pile juste.



en posant le capot, dont la tranchée pour la mitrailleuse a été bouchée, on aperçoit un manque de matière au niveau de l'appui tête. Sans doute une souris plastivoraçophage...



Les bretelles sont en feuille de plomb.



Puis la casserole d'hélice a été refaite car trop petite.



Voili l'avancement des travaux.

A +

Comme d'hab, c'est super.....
Bon montage..

Bonne suite, tu vas très vite cage!

Merci à vous.

Il manque un peu d'images intermédiaires pour la suite mais, on va imaginer... Pour le fuselage j'ai ôté 5 bons milimètres pour qu'il est l'air plus crédible. Le raccord du capot a nécessité un bon mastiquage pour être dans la continuité du fuselage dessus dessous.
Comme le fuselage à l'arrière est donc plus large (car plus court), il a fallu reprendre l'empennage horizontale. La dérive verticale est reprise également en supprimant le tenon devenu caduque et en le remplaçant par un bout de corde à piano (ici de guitare mais c'est la même musique).
Je lui ai aussi rajouter un compensateur dynamique en bas de la partie mobile.





Je me suis mis en train pour m'occuper des roues (un pouale plus grande que celles du kit). Faut encore peindre les pneus.



Je me suis occupé de refaire une Hotchkiss (en lui mettant la bande de cartouche à gauche)

Dans notre hobby, il faut se méfier des plans mais aussi des docs. Eduard (Je suis en train de monter son grand frère), Windsock et bien d'autres pensent que le chargement se faisait à droite. Mon arrière grand père a fait toute la campagne comme mitrailleur m'avait expliquer comment les servants de ces outils se postaient pour le tir et je ne pense pas qu'une hotchkiss spéciale aviation en début de conflit eut un chargement inversé. En plus, toutes les photos cherchées sur le net abondent dans mon sens, que se soient des Hotchkiss (1903 ou 1914) ou des St Etienne.
Ceci dit, je peux toujours me tromper...



Et hop ! Une petite photo de groupe avant la prochaine MàJ.



A +

tes photos sont enorme j ai du mal a les voir ....................

Quel boulet... J'm'ai tromper de fichiers... C'est réparé
A +

cage à poules a écrit:

Quel boulet... J'm'ai tromper de fichiers... C'est réparé
A +

Il avance bien.... Vivement la suite..

Ca doit être si petit que je me rend pas bien compte...
Tu montes du 48 de temps en temps Alain ?

Merci

ailleurs, sur un autre forum... waroff a écrit:

Bonsoir,

les deux photos montrent bien le chargeur en place(cartouches vers le bas) soutenu par une console en tube fixé au mât droit.
Le pilote, Vedrine(?), tient un chargeur à bande rigide montrant le côté cartouches.
Sur le mât de gauche se trouve un plateau, comme à droite, qui doit dans doute "réceptionner" le  porte cartouche vide.
La photo complète montre l'hélice et le sigle MS, qui confirment que le tirage photographique n'est pas inversé.
La mitrailleuse d'aviation portative Hotchkiss, l'alimentation se fait par la droite également, chargeur à bande souple, contrairement à la version "terrestre".

Merci Waroff pour ces précisions. Du coup, jai relu la chronique paru dans Avions traitant du tir à travers l'hélice.
Le mécano de Garros, Mr Hue monta une Hotchkiss standard prêtée par la société et ces pare balles blindée sur l'hélice. Le premier essai laissa Garros tout penaud dans les débris de son Morane... Essai raté.
La société Morane prêta donc un parasol pour un nouvel essai et là, il est dit que Hue travailla sur la mitrailleuse pour faire des améliorations sur l'entrée des cartouches et la récupération des douilles vides ???
Ailleurs, il est dit que les premières Hotchkiss montée sur les avions étaient de fabrication italienne, plus légères que les 25 kg de la version terrestre.
C'est peut être le début de réflexion sur la fabrication d'une Hotchkiss aviation.
Ailleurs encore il est dit que cette mitrailleuse tiraient 7 coups par seconde (soit en gros 3 secondes de tir par bande) alors que la hotchkiss terrestre arrivait à tirer 10 coups par seconde.
Il est dit aussi que le fonctionnement de la hotchkiss n'aurait jamais permis une vrai synchronisation par rapport à une Maxim ou une Vickers. Sur ces deux dernière la balle est déjà dans le tonnerre lors de l'appui sur la gachette alors que l'action sur la gachette de la hotchkiss entraine l'avancée de la balle dans le tonnerre d'où un fonctionnement plus long ou retardée.

Le résultat de ces réflexions fait que je vais changer mon fusil d'épaule et remettre la bande dans le bon sens cartouches vers le bas. (poils aux bras)

A+ et encore merci

Toujours ailleurs sur le même forum, waroff a écrit:

Slt,
ci dessous extraits de la notice "description de la mitrailleuse aviation Hotchkiss 1914" (celle des photos de Védrines). Le sens d'introduction et défilement de la bande est précisé.



Sur la toile, on trouve une photo montrant le chargeur à gauche ( illustration du livre de Hartman "les As")
cette photo a été retournée et retouchée pour faire apparaître le sigle MS dans le bon sens et effacer un personnage.

Là, y'a du détail... Saisir à plaine main, les ongles en dessous ... J'sais pas pourquoi mais je trouve "baroque" cette précision.
Bon là Je m'enflamme.
Encore merci à lui et ... Toutes mes excuses à Eduard, Windsock et autres.

A+

Bonjour.
La suite en image.
Le moteur est basique mais bien caché qu'il sera derrière sa casserole... ça f'ra la rue Michel.



petite digression pour voir le moteur de son grand frère que s'en est du gachis car lui aussi sera caché et bien caché.



Sinon j'ai trouvé un costume de bagnard pour mon avion...





A bientôt.

Hello Alain,

Quel travail !!! c'est impressionnant

PS : Si tu croises Waroff, au detour d'un forum, salues le pour moi

Il avance bien...

la photo du pilote ma fait rire


clope au bec au commande surement assis sur un reservoir et des cartouche a la mains


autre temps autre moeurs

zero a écrit:

la photo du pilote  ma fait rire


clope au bec  au commande  surement assis sur un reservoir et des cartouche a la mains


autre temps autre moeurs

C'est vrai que c'est un peu dilettante mais Védrines était un peu un "mauvais garçon" . En 14, Il avait baptisé son Blériot blindé "La vache", surnom qui n'était pas du gout de la hiérarchie. Après guerre il s'est posé, en Caudron, sur le toit des galeries Lafayette en plein Paris. Bref une tête brulée comme on les aime. Et puis ce genre de clop, ça s'éteint tout seul et faut s'en occuper pour aller jusqu'au bout.

Bon ben Merci et pas beaucoup de photos pour juste un peu de couleur.



L'aile gauche n'est pas encore traitée mais le train est collé.

A +

ha c efait lui les galerie .....................

chouette mise en couleur

Chouette, il est chouette..

+1! Le type N avait un charme impressionnant!

Il était couillu ce mec c'est clair!

Merci à vous
Je continue avec la pose des mats et système de torsion des ailes.



Les mats du dessus est une piece du kit. je n'ai pas réussi à refaire le Vé d'en dessous conforme à la réalité. trop fin du coup j'ai fait ce que j'ai pu...



Le système d'attache des câbles sortant du ventre de l'avion (à venir) est une pièce de photodec de récup.



La béquille est refaite et la mitrailleuse posée.

A +

sans les haubans ce Morane est très élégant et simple, bon courage pour la pose des "ficelles" cage!

FW190Dora a écrit:

sans les haubans ce Morane est très élégant et simple, bon courage pour la pose des "ficelles" cage!

Merci et voilà la suite avec le début du haubanage.
Le mécanisme de torsion d'aile d'abord....





Puis les câbles de maintient de l'aile....



Reste les deux câbles sur le capot moteur et les câbles de commandes des gouvernes.
A +

bien joué!

Merci Dora.

Ailleurs sur un autre forum, waroff, mon ange gardien et grand connaisseur de la maison Morane devant l'Eternel. a écrit:

les haubans, ceux vers l'extrémité de l'aile sont raccordés au Vé du train d'atterrissage, et les autres se raccordent au fuselage là où sont fixés les jambe du train(cadre avant au niveau des longerons inférieurs).
De face, ils forment deux Vé aux branches (presque)parallèles. Le vé intérieur étant tronqué par la fuselage.

J'ai un peu voulu aller trop vite avec ce petit et je n'ai aucune excuses vu que j'avais déjà monté un Type N il y a de ça fort longtemps.



Bon des défauts de jeunesse et un peu haubané avec de la "ficelle à rôti". C'était mon premier avion de la grande guerre.
Va donc falloir que je change ça.
A + et merci encore à lui.

Bonjour
Voilà qui est réparé.



A+