Messerschmitt Bf 109 E7 base AIRFIX VINTAGE 1/24

Je vous propose une réalisation ancienne, qui a failli finir à la poubelle, mais qui existe toujours!
Soyez  indulgents pour les photos du montage initial qui sont de piètre qualité, car repiquées sur des tirages papier.
Je n’ai pas pu récupérer les originaux  

Voici son histoire et celle des pilotes qui y sont attachés.

Bonne lecture.


Au départ, il s’agit du Messerschmitt 109 E4 au 1/24 d’Airfix, mais sous boîtage Heller.






Hormis la "Box Art" et la planche de décalque, on ne remarque aucune modification notoire avec le moulage de la marque britannique ; les maquettes sont parfaitement identiques.






Trois grappes principales de la boîte :














La base et les formes sont excellentes, mais comme toutes les productions des années 70, il y a du taf à prévoir pour désépaissir et essayer d’élever un peu le niveau de détail qui, malgré l’échelle, est minimaliste.

J’ai modifié le type en créant la version E7 qui se caractérise principalement par l’apport du rack ventral ETC 250 permettant l’emport d’un réservoir supplémentaire ou d’une bombe.






Comme d’habitude, je me suis appuyé sur les ouvrages qui traitent de l’avion et je les présenterai pas ici tellement ils sont nombreux.


Un éclaté de la bête en version E4





Les principales modifications

Pour faire court, j’ai dû rectifier le voilage des demi-fuselages qui posait problème.
Les lignes des panneaux de structure, des trappes de visite et les rivets sont bien représentés à l’exception de l’intrados où curieusement Airfix a fait l’impasse.

Quelques travaux de chirurgie lourde:

Désolidarisation des volets de courbure (les bords d'attaque sont fait en balsa) et des becs de bord d'attaque (ils fonctionnaient simultanément sur l'Emil!)





Fabrication des cloisons des baies de train d'atterrissage





Découpe et amélioration du capot supérieur, de l'inférieur et des latéraux.






Création des cadres et de lisses dans le fuselage






Remplacement des pantalons de train par d'autres plus fins en scratch. On remarque que l'hélice était moulée en une seule pièce.






Au regard des photos réelles, les masselottes ne m'ont pas convaincu






Je désolidarise les pales, les affine et j'insère des "rondelles grover" sur leurs seuils afin de simuler le pas.






Daimler Benz DB 601 et essais d'alignement









Le moteur après quelques améliorations













J'ai repris les mitrailleuses et leurs attaches qui me semblaient un peu grossières





...et j'ai créé la manivelle de démarrage à inertie. Notez la finesse obtenue sur les lèvres du capot supérieur.






Ouverture de la trappe de survie (où, pour l'anecdote, une carabine prenait place)





...et du bouchon et de la trappe de remplissage de carburant





Pas grand chose à vous proposer pour l'habitacle qui m'a pourtant bien occupé!





A l'issue des nombreuses heures nécessaires à ces améliorations, j'ai choisi de représenter la monture d'un jeune pilote, l'Interoffizier August Klik du 2/LG 2, escadrille de réserve basée à Calais Marck en 1940.



   

Le logo du Geschwader était un petit Mickey, certainement issu de la Légion Condor en Espagne, deux ans plus tôt.





Il était peint en jaune des deux côtés du fuselage des avions de l'escadrille.





Je l'ai reproduit consciencieusement à l'échelle sur calque vierge.
La monture de A. Klik était le 2 rouge.









Deux profils d'artistes qui traitent le sujet à leurs façons:









M'inspirant de photos d'avions en cours de maintenance et de réglage des armes, j'ai créé un support.







On remarque la présence d'une cuvette de récupération d'huile  



















EDITION


A la suite d’une proposition spontanée, le montage de cette maquette a fait l’objet d’une publication dans le numéro 29 de juillet/août 2002 du magazine Wing Master.






Toutefois, le 1/24 n’ayant jamais été à la mode, mon étude a subi quelques « coupes sombres » et a été réduite à trois pages avec un petit lettrage qui ne favorisait pas la lecture et la partie historique n'a pas été retenue.

J’avais demandé à un ami photographe de gérer les photos finales, ce qui a été apprécié par l'éditeur pour leur qualité professionnelle et c’est certainement pourquoi (et aussi faute de place) que tous les pas à pas pris pendant le montage ont été écartés au profit de quelques photos finales, maquette achevée.


L'aventure de August Klik

Le 2/LG2 était donc une escadrille de réserve mais elle était opérationnelle.
Le 15 Septembre 1940 elle est en mission de protection des bombardiers Ju 88 et Dornier 17 qui vont bombarder les docks de la Tamise.
Soudain ils se font surprendre par les chasseurs britanniques et il s'en suit un "dog fight" acharné énergivore en carburant.
Pendant que les Hurricane s'occupent des bombardiers, les Spitfire engagent les Bf 109.

La version E-7N est alors la dernière mouture de l'Emil et il est muni d'un rack ventral ETC 250 permettant l'emport d'un réservoir supplémentaire qui doit être largué lors des combats ou d'une bombe de 250 kg.

Le 2 rouge de A. Klik reçoit quelques impacts et se réfugie au plus vite dans les nuages éparses où il "joue à cache cache" avec les Spitfire et les Hurricane agressifs, qui ne le lâchent pas.

Après une course poursuite où il a épuisé son carburant, il est contraint de tenter de réintégrer la planète, ce qu'il parvient à réussir assez bien sans être à nouveau attaqué par les Spitfire, certainement aussi "short pétrole".

Moteur calé, il se crash en beauté dans la banlieue de Sheerness non loin de la Tamise et il s'en sort sans une égratignure.
Après 5 minutes d'attente, les Home Guards entourent son avion, le tenant en joue.
Il leur remet son arme et...il se voit offrir une bouteille de bière!

Après son interrogatoire, il est incarcéré. Plus tard il rejoindra le Canada où se trouve le grand camp de prisonniers allemands et il sera libéré à l'issu du conflit.


Médiocre photo extraite d'un film britannique où sont rassemblés les pilotes prisonniers.






L'épave de son Emil dans un dépôt britannique...




...inspecté par un technicien





Dernières photos de la maquette avant "la Katastrophe" que je vous conterai bientôt.








Merci et n'hésitez pas à intervenir "si le coeur vous en dit"....


Serge

Hello,

Malgré son age ça reste une belle maquette et un sacré morceau à travailler

En tous cas, ton travail est toujours aussi rudement efficace

PS : Ah oui, et merci pour la pression !!!  

Poseidon690 a écrit:

Hello,

Malgré son age ça reste une belle maquette et un sacré morceau à travailler

En tous cas, ton travail est toujours aussi rudement efficace

PS : Ah oui, et merci pour la pression !!!  

Thierry, tu veux parler de la bière offerte par les home guards ?

Serge

Strato51 a écrit:

Poseidon690 a écrit:

Hello,

Malgré son age ça reste une belle maquette et un sacré morceau à travailler

En tous cas, ton travail est toujours aussi rudement efficace

PS : Ah oui, et merci pour la pression !!!  

Thierry, tu veux parler de la bière offerte par les home guards ?

Serge

Yes Sir, celle là même !!!

Hello

plus qu'à aller dans la bibliothèque pour sortir ce wing master




Laurent

Bonsoir Laurent,

Comme je l'indique, le texte de mon étude est "ramené petit" et les photos couleur de l'avion fini que j'ai placées plus haut sont des scann de mes pages WM. C'est pour ça qu'elles ne sont pas au top.

@+ Serge

C'est une fois de plus magnifique..
A chaque fois, on en prend plein les yeux..

C'est pas faux , JP , Je mets des lunettes depuis que je fréquente les lieux

-   Strato -

Hello Serge, une étude avec un sujet très intéressant, encore aujourd'hui le 24 reste peu développé contrairement au 32
qui lui a explosé (comme le 48 d'ailleurs)
Je me suis empressé d'aller voir l'article de Wing Masters, effectivement sur 3 pages mais il y a l'essentiel.

Merci  pour l'intérêt et le temps que vous prenez à me lire, j'ai pas l'impression de "bosser" pour rien

Jérôme, le 1/24 n'a pas séduit et selon moi, ça s'explique pour au moins trois raisons:

1 - Il faut disposer de place, c'est indispensable vu la taille modèles

2 - Outre les rares Frog et Ban Daï de l'époque qui ont commis quelques modèles (quasi introuvables à présent), et outre Kinetic qui a sorti un P40 complètement foireux (ça, fallait le faire!) et s'est ratrappé avec ses deux P-47, seuls deux fabricants se sont réellement penchés sur l'échelle:
Airfix qui a sorti et réédité régulièrement les mêmes productions (parfois re boîtées par MPC et par Heller ) et Trumpeter.
En comparaison des 3 autres échelles habituelles, ça reste "une niche dans une niche" et du coup les fabricants de "ad on" ne sont pas très intéressés commercialement parlant

3 - Enfin, il semble que le "travail" nécessaire à la réalisation d'un modèle de bon niveau rebute un peu car, si au 1/32, il y a déjà de quoi faire, au 1/24, tout se voit!

Ceci étant dit, voici la suite de l'aventure de mon Emil dont le premier montage s'est étalé entre janvier et juin 2001 et le second de mars à mai 2016.

L’accident :

En dépoussiérant ma réplique en vue d’une expo, j’ai fait preuve d’une maladresse inhabituelle.
L’avion de Klik à fait Clac (je sais c'est facile ...je sors  ).

Il s’est fait descendre une seconde fois, mais par moi-même !
Lorsqu’il a heurté le sol, le fracas des pièces qui se sont répandues ne m'a pas laissé indemne            

C’était pas beau à voir.  Arghhh, dur dur le grand moment de solitude.

Première réaction de dépit, je suis allé chercher la petite pelle et la balayette en jetant un œil mauvais vers la poubelle.




Les dégâts :


L'aile droite s’est carrément fracturée en son centre, les gouvernes n’ont pas été épargnées, à l'exception des volets de courbure qui, solidement fixés avec des segments de trombone, ont tenu le coup et l’hélice est indemne   !






J'ai tenté la réparation de  l'aile, mais les stigmates vont être difficiles à faire disparaître!










Le bâti moteur a sauté au niveau des découpes.










Le GMP et des détails ajoutés ont morflé aussi.














Le train d’atterrissage est à refaire (curieusement, c’est la roulette de queue qui va me donner le plus de tracas !).

Dans l’habitacle, « l’onde de choc » a fait bouger le tableau de bord et le siège.

Les détails ajoutés ont disparu (antennes, câbles, masselottes d’équilibrage des ailerons) un des becs de bord d’attaque patiemment fabriqué en scratch est en deux parties….



REPARATIONS, la 2ème vie de l'Emil!

C’est con, mais vu le taf que j’avais accompli sur cette bête et la rareté des tagazous au 1/24 dans ma collection, je me suis ressaisi et  j’ai pris la décision de tenter de réparer les dégâts.

C’est un fait,  je vais le réparer, mais sous un autre marquage et en ajoutant encore du scratch !


J'ai jeté mon dévolu sur un avion "tropicalisé".
Donc?... création du filtre à sable  





Je vais utiliser l'incontournable carte plastique et une p'tite grille fine pioché dans mes tiroirs à reliquats (j'en ai marre d'écrire rabiot!)









Au final ça donnera ça:










Puis patiemment je reprends le cours des réparations      (en sirotant de temps en temps une "tite" Guiness   .....)

Le capot supérieur, poncé et prêt à repeindre et le dessous du Daimler Benz arrangé.





...jusqu'au moment où vient la remise en peinture.










Le pilote :

Je recherche le pilote à qui attribuer cette future monture et mon choix se porte sur un descendant de l’ancienne noblesse prussienne pourvu d’un nom impossible à retenir:

Ludwig Franzisket von Stabsschwarm !

Il est né le 26 juin 1917 à Düsseldorf  
On le surnomme "Zirkus" ce qui est plus aisé à prononcer !






En 1938 il sert avec la JG 26 et en août 1939 il est transféré au 1./JG 1 rapidement rebaptisée 7/JG 27.

Ce pilote talentueux et pragmatique va faire une carrière remarquable: il traverse tout le conflit, participe à l’invasion de la Pologne, des Pays Bas et de la France, puis au printemps 1941 se bat en Afrique du Nord avec la célèbre I./JG 27 et finit la guerre en chassant le "Viermot" dans le ciel de l'Allemagne exsangue!

Il est descendu une fois: par la DCA sur Bf 109F 4 et deux fois en combat aérien sur G6 et malgré des blessures assez graves, il sauve sa vie grâce à son parachute.

Après sa convalescence il est instructeur en Allemagne, puis il reprend le combat contre les bombardiers US et leurs escortes jusqu’à la fin du conflit.





En plus de 500 missions de guerre, "Zirkus" Franzisket a obtenu 43 victoires confirmées, toutes acquises sur le front occidental, dont cinq bombardiers Boeing B 17! (on ne connait pas le nombre des probables).

Après la guerre, il devient professeur et prend la direction du Musée d'Histoire Naturelle de Westphalie.
Il décède le 23 novembre 1988 à Münster à l’âge de 71 ans.


L’avion:

Lorsqu’il rejoint l’Afrique du Nord au printemps 1941, la JG/27 est doté de Bf 109 E7/N revêtus du camouflage en vigueur sur le front de l’Ouest, à savoir RLM 2, 71 et 65.









A la fin de l’année ils ont tous été repeints en sable moucheté de vert, camouflage plus adapté au désert.





Photo très connue, mais rare parce qu'en couleur "d'époque" et non pas colorisée







Médiocre cliché de son avion en vol en Lybie, vraisemblablement en mai 1941





De bien meilleure qualité, en escorte de Ju 87 à la même époque








Ici, on est probablement en septembre ou octobre; l'avion de "Zirkus" a été repeint en sable avec le mouchetage vert plus ou moins marqué et a été octroyé à un autre pilote, c'est pourquoi le chevron a été masqué.






L'insigne du JG 27, traitée sur zone par un mécano "artiste"





Un autre artiste au travail dans un autre genre et en plein cagnard!





Suite à venir avec les photos du "nouvel Emil" dans sa livrée actuelle.



@+ les copains


Serge

Hello,

Whaooo, le travail de malade pour récupérer le tout, ça valait le coup de le rattraper ! Il est super chouette avec cette livrée.

Pour le cocher, c'est de là que vient l'expression "The Flying Zirkus" ???

Oui, je sais

Poseidon690 a écrit:

Hello,

Whaooo, le travail de malade pour récupérer le tout, ça valait le coup de le rattraper ! Il est super chouette avec cette livrée.

Pour le cocher, c'est de là que vient l'expression "The Flying Zirkus" ???

Oui, je sais

...euh en teuton ça donne: Der fliegende Zirkel!

bon d'accord je sais, je sors avec toi et



Serge

Kinetic un P-40 ? Tu dois parler du P-40C de chez Vintage Fighter Séries (que j'ai eu en stock et revendu d'ailleurs)



Les P-47 de chez Kinetic sont aussi des reboitages de chez Vintage Fighter Séries
Sauf la version razorback sortie en 2015 qui a subie une mise à jour de pièces par Kinetic.


Comment t'as fait pour casser l'aile comme ça!!  

très bon choix de passer sur une version Trop, c'est les plus belles (à mon goût)

Hé Jérôme,

"C'est pas moi M'sieur qu'à KC l'avion, c'est lui qui s'est fait mal en tombant sur le coude!"
...mais je me suis quand même fait la même réflexion que toi!

Ouah, désolé j'ai fais "gourance" en confondant VSF avec Kinétic - qui a effectivement repris le projet de P-47 de Vintage Fighter Séries et qui n'a rien à voir avec le P 40 loupé.

"milescuses" au fabricant que j'ai décrié à tort!

J'ai eu aussi ce P-40 (décliné par VF en Tomahawk MkI dans une décoration Afrique).




Même m..... aux formes inadaptées, à tenter de coller avec un styrène qui ne supporte que la cyanoacrylate et dont je me suis débarrassé au plus vite.

Amicalement

Serge

C'est toujours aussi dingue!!!

Un schéma intéressant traitant du filtre à sable





Pour information, saviez-vous que la version E7 possédait une carabine Mauser Kar 98K installée dans le fuselage près de la trousse à survie?





A l'origine, j'en avais créé une car j'avais découpé la trappe de visite du fuselage, mais elle s'est perdue depuis.
Dans cette nouvelle version, j'ai recollé le panneau.





schéma du rack ETC 250 qui permettait soit l'ajout d'un réservoir supplémentaire, soit l'emport d'une bombe.





et une photo d'époque de la chose.







Le rack ETC n'existant pas au 1/24, j'en ai fait un en scratch, quant au bidon, je l'ai récupéré dans le reliquat de la boîte du Fw 190 D Dora de Trumpeter, celle-là même qui m'a bien aidé lors de mon travail sur le Fw 190 A d'Airfix Vintage à la même échelle (voir l'étude complète sur le forum).





La version E7 était dépourvue du canon axial et un cône bouchait son orifice d'origine ce qui lui donnait à la casserole un look pointu.
Sur mon modèle, je l'ai bricolé à l'aide d'une pièce au 1/72.





La rénovation est en cours et je vais reprendre certains points qui restent à traiter, notamment accentuer les salissures en intrados.
Si les anneaux d'arrimage de l'avion - que j'avais ajouté à l'origine de la construction - n'ont pas bougé....







...on remarque l'absence des masselottes d'équilibrage des ailerons ainsi que le tube de pitot qui ont disparu dans la bagarre
Je vais devoir les refaire.





Certaines décalques personnels ont bougé! C'est le cas des bandes blanches qui détourent les chevrons.
Je vais les refaire et accentuer leur fixation avec de la colle à bois bien diluée.





J'ai refait les sangles du harnais (qui ne sont pas encore patinées) et détail qu'on observe rarement sur les maquettes, j'ai placé les témoins de sortie des volets de courbure






Le schéma de camouflage est celui du théâtre européen, mais cette photo n'en restitue pas du tout les teintes!





voilà, la suite lorsque j'aurai repris les points qui restent à revoir, notamment quelques détails sur le moteur Daimler Benz DB 601.

à bientôt


Serge

C'est reparti pour une reprise de ouf...

 magnifique!
je savais pas qu'une K98 était planquée dans le fuselage... c'est la 1ere fois que j'entends parler de çà!

Le truc de la K98 m'a intrigué et j'ai donc sorti la bible du 109 de notre ami Jean Claude Mermet et page 45 on trouve
effectivement cette information, en fait ce sont uniquement les E4 et E7 TROP qui ont cette arme (pour la chasse)
avec en plus une ombrelle pour abriter le cockpit. On en apprend tous les jours...

Eh bien Jérôme, c'est super que les informations méconnues ne le soient plus grâce entre autres aux recherches qu'elles suscitent  

Je ne suis pas entré dans le détail mais c'est vrai que les deux types E4 et E7 tropicalisés pouvaient en être munis.
Ce n'était pas systématique.

La Mauser était prévue pour essayer de trouver du gibier (pour les Trop, en cas de crash dans la désert) mais aussi et surtout, pour que le pilote puisse se défendre à moyenne distance avec autre chose que son pistolet d'ordonnance.

C'est noté sur le schéma



Quant à l'ombrelle, elle était aussi prévue en cas de crash, mais elle était largement utilisée sur zone, notamment lorsque les pilotes étaient en attente dans leurs cockpits (où il ne devait pas faire froid!).

J'ai souvenir d'une ou deux photos traitant de la chose et lors d'une des expositions de Hyères, j'ai pu admirer un diorama sympa (au 1/72 ?) traitant du sujet.


Serge

Comme quoi à quelque chose malheur est bon ; au moins pour nous comme ça nous allons nous régaler de tes anecdotes et de tes facéties de montage

En ce qui concerne cette étude, voici les dernières photos de l'avion.

Au final il a eu une seconde vie, mais malgré toute mon attention et même si les photos ne le montrent pas trop, il présentera toujours les stigmates de son accident.

Il existe et après tout, ça me convient!


Les capots:

ils ont été réparés ou rectifiés et repeints et ça se voit. J'ai conservé la finesse que j'avais obtenue sur les lèvres, car les éléments d'origine étaient vraiment épais.

Le capot inférieur, qui ne se remet plus en place.











Le capot supérieur auquel il manque, en face avant, la demi couronne perforée qui a volé en éclats et que je n'ai pas refaite (je reporte à plus tard!).

















Le capot supérieur devant le pare brise.
J'avais bien réduit son épaisseur et lors du choc, il a bien morflé. On distingue un peu les réparations que je ne n'ai pas complètement occultées










Le Daimler Benz 601 et ses accessoires. J'ai fait ce que j'ai pu pour lui redonner un aspect convenable. C'est pas terrible, mais ....bon!

































Au niveau couleur et malgré les variations dues aux photos, le camouflage du théâtre européen est là!












Les jambes de train si particulières sur le Bf 109






Et voici pour clore le "dossier" les dernières.


















Merci d'avoir suivi ce post "réparation" et nouvelle vie de l'Emil au 1/24.


Serge

Bonsoir

et félicitations pour cette restauration.



Laurent

J'aimerais bien que mes montages soient comme celui-ci!!!

C'est une super récupération..

Et bien pour moi qui suis novice en ce domaine je le trouve très bien et suis stupéfait du reconditionnement plus que réussi