Bf 109 G-2/R1

Buenas tardes amigos
Ce soir je suis content d'avoir ressenti un appel qui ne se faisait plus entendre depuis pas mal de temps : l'envie irrépressible d'attaquer une boîte
Ca n'a l'air de rien, mais nous tous ici savons qu'il s'agit d'un fameux baromètre révélateur de notre état de santé morale

Alors, feu devant et sans hésitation, corneguidouille !! Demain il fera jour et je serai sur la route comme d'hab'

Ce sera une nouvelle fois une transformation d'une boîte existante :



En une sorte de machin qui n'a existé qu'à un seul exemplaire (à ce que je crois savoir...) mais un machin de toute beauté et un brin délirant comme j'aime



Un tout petit brin d'histoire à l'usage des non-Luftophiles :
Durement étrillée pendant la bataille d'Angleterre, la flotte de bombardement allemande malgré la campagne de pub de son tonitruant ministre, dut reconnaître ses limites : tant qu'il s'agissait d'aller casser du Polonais ou du Franzi qui ne disposaient pas de la maîtrise des airs, tout allait bien, mais dès qu'il fallut se frotter aux irascibles buveurs de thé, la chanson changea de refrain
Livrés à eux-mêmes avec une escorte symbolique au rayon d'action limité, les bombardiers germains montrèrent qu'ils n'étaient pas adaptés: dépassés au niveau performances, capacité d'emport de charge offensive et capacité à se défendre seuls au cas où avec leur armement de bord
La présence du Ju88 qui pédalait un peu plus vite que les collègues n'y changea rien; les appareils allemands manquaient désespérément d'allonge et de capacité de destructions, et le manque de moyens pour mettre en scène une flotte de bombardiers stratégiques capables de mettre à mal l'industrie adverse finit de planter les clous du cercueil
Germa alors l'idée d'avions polyvalents capables de placer leurs bombes de manière précise pour éviter le gaspillage (que, de toute façon, on ne pouvait se permettre à défaut de pouvoir emporter suffisamment de gadins pour écraser l'adversaire) et, si possible, de revenir dare-dare en un seul morceau après en avoir éventuellement décousu avec la chasse adverse
En clair, des chasseurs-bombardiers
Mais la doctrine allemande en matière de chasseurs voulait dès le départ de petits avions agiles et, de par leur taille, difficiles à toucher. Et par là-même, absolument pas faits pour emporter du poids
Commença alors une guéguerre d'influence dont les atermoiements nous sauvèrent finalement la mise : le gouvernement voulait donner l'absolue priorité à des frappes de représailles spectaculaires mais sans réelle efficacité matérielle sur le terme, tandis que les militaires arguaient qu'il n'y avait pas 36 manières pour que les vaches soient bien gardées : les bombardiers bombardent, et les chasseurs chassent ou protègent. Le cirque durera jusqu'à l'apogée du Me 262, lui-même cantonné dans un rôle aberrant de "bombardier ultra-rapide"

Bref !
Le projet aurait dû être une réalisation conjointe des fabricants Fieseler et Skoda, d'où le nom de FISK, et visait à permettre l'emport d'une bombe de 500kg par un chasseur (à tout hasard un 109) à une distance raisonnable
Mais ladite bombe faisant son volume et pesant son poids, en plus de celui de l'essence supplémentaire à emporter, le Bf 109 se retrouvait dans la position peu confortable du curé de Camaret, ne disposant pas suffisamment de garde au sol pour tout ce fourbi
Une roue intermédiaire fut donc rajoutée dans ce but ; pas question de la faire se rétracter après décollage, elle était donc largable et rejoignait le sol au bout d'un parachute

A présent, la liste des modifs à accomplir : pas vraiment grand-chose, en fait

- La roue supplémentaire est plus petite que celles du train principal, et en ayant fait leur rapport de taille en mesurant les photos, deux roues de FW190 au 1/48° collées ensemble pour l'épaisseur font l'affaire. Pour la jambe de train, on verra, j'ai assez de fourbi dans la boîte à malice

- Le montage des réservoirs supplémentaires : j'en ai autant qu'un curé en pourrait bénir, et pour les pattes de fixation, je connais le coup :



- La bombe doit avoir au moins 40 ans, c'était celle d'un Stuka que j'avais monté étant gamin, et elle est encore là

- Un support de bombe ventral ETC500, là va falloir bricoler, de mémoire je n'ai pas ça en rayons

- La verrière : elle est déjà prête, j'avais par erreur figuré des pastilles de dessication sur les vitres d'un G-6 AS ; cette fois, elle vont servir à bon escient
Manquera à rajouter la cloison étanche à l'arrière de la partie mobile de verrière : l'avion est répertorié comme "G-2" mais c'est en réalité un "haute altitude" pressurisé donc pour faire court, un G-1

Voilà, ce petit élan de créativité spontanée m'a fait un bien fou. Allez, au plumard, on n'est pas payé à rien foutre non plus

Bonsoir Laurent
Je suis très content que tes envies de recoller du plastique se soient à nouveau manifestées.
Merci pour le topo instructif.
Je te souhaite un excellent montage.

salut Laurent,

je m'installes pour cette nouvelle aventure


Laurent

mlasouris a écrit:

on n'est pas payé à rien foutre non plus

ça serait le top


Laurent

Un 109 au 32° monté par LaSouris ça ne se rate pas ! Et pis même si c'est un tripode....
Merci pour l'historique et bon montage.
Tu pourras bientot les monter yeux bandés et avec une main dans le dos les 109, non ?

Archiane a écrit:

Tu pourras bientot les monter yeux bandés et avec une main dans le dos les 109, non ?

A peu de choses près Mais je ne me lasse pas encore
C'est aussi pour cela que je m'attache à bricoler des versions qui ne sont pas directement en boîte (chasse de nuit, reco photo, biplace etc...)
Et il en reste ! (hydravion W, haute altitude à ailes rallongées H, K-6, und so weiter)

Merci de suivre les copains, je vais tâcher d'avancer raisonnablement vite pour que ça reste intéressant

C'est top d'avoir un avion fétiche, et de pouvoir le décliner dans toutes ses versions. Surtout que question décorations y a de quoi faire avec les 109..............
J'aimerais bien faire pareil avec les "Zero", mais je suis loin d'avoir ta productivité

"the mouse is back" et avec un très bon projet, vivement la suite!

Herr maus 2. Le retour de Mickey ! Fait tout péter à la Harris !!

Hello Laurent,

Encore un projet intéressant et original

Bon montage

Hallo Herr Mauss,
Bon montage sur ce bestiau de toute beauté, j'ai eu la même envie de faire ce bestiau qui est magnifique, bon montage à toi mon poto, je vais suivre ça attentivement, j'ai commencé le montage du G6 de chez Hasegawa, j'espère bientôt mettre les photos sur le forum, bonne suite mon poto. Horrido!!!

Hé hé content de te revoir au charbon, Herr Kommandant

Le matos est à peu près rassemblé, j'ai dégotté un lance-bombe ETC 500 IX... là où il y en avait un , à savoir dans une boîte de Ju88.
Une jambe avant de 262 assez fine pour la roue supplémentaire, ça va pas mal
Ah, et puis à fabriquer la petite écope de prise d'air du compresseur de cabine au-dessus de celle du compresseur principal. Là j'y coupe pas, mais c'est franchement un moindre mal

Photos demain si j'ai pu attaquer les travaux

Encore un beau projet à l'horizon Laurent !
Bonne bourre !!!!

content de voir que l'appel du plastique se fait sentir et qui plus est pour un sujet dès plus intéressant dans une version peu vue.
Allez vite la suite Herr Maus

On arrive, on arrive !
La phase de préparation inévitable avant peinture, les grappes sont très baveuses, c'est le moule Hasegawa mais celui-là est bien fatigué ; il faut donc couper, poncer, limer, etc...



Il faudra que j'augmente un peu les pèts à la fraise boule sur la casserole, c'est un peu juste et risque de disparaître à la peinture

J'ai creusé le puits de roulette arrière : la grappe est un générique, c'est celle d'un G-6 et elle était fermée par une tôle





Les moulures des parois sont fines et assez complètes ; j'ai juste rajouté pour la forme le flexible annelé d'oxygène

Confection de la troisième roue additionnelle avec un étrier en carte plastique
L'inclinaison dudit indique que la roue semble être autocentreuse et pouvoir pivoter pour faciliter les manoeuvres au sol à la manière d'une roulette de queue sans être forcément directionnelle
S'il y a un compas c'est le caisson entier qui pivotait, traversant vu sa taille sur les croquis le fuselage jusque sous la cloison arrière du poste de pilotage, le coffre derrière la cloison inclinée contenant manifestement le parachute de récupération ou un système d'éjection



La roue est en séchage de Milliput, toujours assez long. Les flancs sont blancs, protection anti-UV qui suggère un pneu en matière synthétique

Les roues du train principal sont du grand modèle, c'est normal au vu de la charge transportée et c'est indiqué sur la photo d'époque par le laïus sur le bord d'attaque au-dessus des puits, et donc malgré l'absence de vues par le dessus, il y aura les bossages d'ailes

Peut-être dans la foulée des modifications assez importantes de ce proto les ailes ont-elles été modifiées ou changées, car j'ai vu une photo (impossible de la retrouver ) du BD+GC avec les roues petit modèle avec jantes "à bâtons" et sans bande de fuselage

Bonjour,
Bon montage.
@micalement Snake

Hi guys
Un mois de rush pratiquement ininterrompu au travail plus tard on n'a pratiquement pas avancé, mais hélas je m'en doutais
Bon, l'essentiel des bidouilles est fait :

La verrière est étanchée par une cloison, comprenant normalement deux grosses soupapes de compression/décompression de la cabine, qu'on voit sur la pièce en Evergreen ci-dessous



Mais l'appareil définitif avait été débarrassé de ce dispositif pour ne garder que la cloison, d'où acte (à blanc)

L'intérieur (succint, car probalement fermé, on verra) :



La roue additionnelle :



Les échappements :



Et le capot avec sa prise d'air en instance de ponçage :



Prosit  

salut,

très bonne continuation pour ce montage

Laurent

Bonjour,
Bonne suite.
@micalement Snake

Hallo Herr Mauss,
Beau travail sur ce FS, bravo, moi, mon 109 de Barkhorn est en stand by, les chevrons avec le chiffe 5 blanc dessus se sont pulvérisés une fois dans La flotte donc je suis à l'arrêt, bonne suite mon poto. Horrido!!!!