Dewoitine D520 1/32 Azur

Bonjour à tous

Il y avait bien longtemps que je n'avais pas de pas à pas , je profite donc de la quarantaine pour m'attaquer au Dewoitine 520 d'Azur. (Oh pauvre comme m'a écrit Waroff lorsque je lui avais dis que j'allais le monter). Bon la maquette date de 2003 je l'avais achetée à sa sortie. La maquette est de type Short Run. Certes elle n'est pas parfaite loin de là mais c'est la seule qui existe à mon échelle favorite donc yapuka



La machine retenue est le D520 n°163 basé à Oran La Senia du G.C.III/. je ne connais qu'une seule photo de l'appareil qui apparait dans la monographie DTU.





C'est parti pour le rivetage complet à partir des plans trouvés dans la série Les Ailes Françaises n°6. Ce n'est pas particulièrement difficile juste un peu long. Je trace les axes des rivets en me servant de bande d'alu adhésif coupées au cutter selon le besoin. Avec un porte mine 0.5 je trace l'axe puis je retire le tout et passe la petite Rosie.

ah ouais ça me dirait bien de l'avoir en main celui là.... mais se fait rare le bougre
du coup je vais voir ce que ça donne, défriche défriche !

bonne suite

C'est du beau taf, Bonne suite de montage..

Bon montage, le miens attends son tour!

Tu parles de la vieille revue de 1944? parce que je suis intéressé par les plans de rivetage du D520.

salut
il est très joli cet oiseau !! je vais te suivre et voir comment tu t'en sorts ( très bien of course !!) fais surtout très attention à la mise en croix sinon tu vas te retrouver avec un dièdre plat ... ce qui m'est arrivé ...bon montage
Alain

Merci à tous pour vos encouragements... Oui, cet avion ne va pas être aussi simple que cela j'ai le montage de Serge Millot (Stratot51) qui avait été publié dans Replic 147 et 148. Ce sera de toute évidence un montage très sportif....
Pour le plan de rivetage, je peux te l'envoyer

skiner a écrit:

Merci à tous pour vos encouragements... Oui, cet avion ne va pas être aussi simple que cela j'ai le montage de Serge Millot (Stratot51) qui avait été publié dans Replic 147 et 148. Ce sera de toute évidence un montage très sportif....
Pour le plan de rivetage, je peux te l'envoyer

Super! je te file mon mail en MP merci beaucoup

Je prends un siège et hop, je m'installe pour voir ça....

Salut à tous,
Je prends un siège également et je m'installe, c'est un zinc que je souhaite faire au 48ème, à condition de le trouver, bonne suite à toi. Horrido!!!

Bonne suite, le rivetage est un peu rébarbatif à effectuer mais une fois terminé, quel régal!

Bonjour Skiner,

je suis ton montage, ayant vu un D520 en vol il y a longtemps de cela, il me semble qu'il s'agissait d'une réplique.

Tomcat71

Salutatous,

DTU a édité une brochure sur l'avion,



mais elle est loin, très loin de l'ouvrage de référence de Danel et Cuny qu'il faut posséder pour tout connaître du Dewoitine D520-C1.




Jérôme et Skiner,
comme je ne vois aucune raison de ne pas faire participer les copains aux "plans rivetés de l'avion" en ne les réservant qu'en MP, je me permets de partager ici de quoi réaliser les lignes de rivets sur ton D-520 C1 ....et sur tous les autres, si l'expérience les tentent.







et n'oublies pas de respecter le dièdre, car comme je l'ai signalé par ailleurs, si tu ne veux pas obtenir un horrible résultat négatif (au mieux neutre façon Hurricane), en lieu et place des 6° nécessaires et indispensables, Azur ne le permet pas en montant l'avion "from the box"!



Cette maquette nécessite du doigté, de la technique et beaucoup de patience mais c'est la seule à l'échelle et elle en vaut la peine.

N'hésitez pas si vous avez besoin d'autres plans et schémas.

....et bon montage à toi Skiner, car c'est déjà bien parti et connaissant tes réalisations, je ne doute pas que tu vas nous sortir un excellent résultat.

Serge

salut je prends place bon montage

Bonsoir à tous

Reprise des travaux, cela ne m'aurait pas ennuyé de partager le plan de rivetage mais mon imprimante/scanner étant de premier prix, les rivets n'apparaissait pas de façon satisfaisante....

Donc, je continue le travail de préparation. Rivetage des fuselages des ailes et le perçage des bouches des mitrailleuses et des éjecteurs des douilles.



Le rivetage de partie avant des ailes sera faite une fois l'intrados et l'extrados assemblés


Puis je m'attaque à l'embouchures et les éjecteurs des mitrailleuses.



Le perçage des embouchures ne pose pas de problèmes particuliers.



Pour les éjecteurs je procède par la technique des petits trous, La difficulté reste l'épaisseur du plastique (2mm). j'ai cassé deux forets!!!! pas glop du tout!





Reste plus qu'à faire l'autre côté de l'aile....



To be continued ...

Bonsoir.
J'adore les lignes de rivets.
Bonne continuation.
Amicalement,
Jamme

ça va être intéressant de voir comment tu va traiter le problème de dièdre qu'évoque Serge
moi je n'en ai aucune idée... bonne continuation


Merci pour le partage des plans Serge

Serge l'a évoqué dans un autre post, c'est peut être plus détaillé dans le replic je sais plus, mais si je peux me permettre je remet le post ici

Strato51 a écrit:

Littlebigman a écrit:

Une question supplémentaire ton appareil est sur le point d’être poussé ou bien l’a-t-il déjà été?


...et je te renouvelle ma précédente question sur la façon dont tu as procédé pour rattraper le dièdre sur ton mustang ça pourrait me servir pour un prochain montage.
Merci

Q1:
La réponse est expliquée dans les paragraphes précédents.

Pour ta deuxième question:
le Mustang Vintage de Revell n'est pas moulé comme celui de Trumpeter et il faut s'adapter à chaque fois aux particularités.
Il m'est donc difficile d'être catégorique sur une manière précise d'opérer, compte tenu que chaque maquette présente des différences de conception et que c'est au maquettiste de tenter de trouver la meilleure faisabilité - ce que je découvrirai lorsque j'attaquerai mon projet de P-51 biplace sur base Trumpeter -

Ce qui est certain c'est que récupérer une carence de dièdre ne s'effectue généralement pas très facilement et nécessite réflexion, huile de coude et pot de mastic!

Mais, si tu me le permets je peux te proposer l'exemple suivant:

Jadis, j'ai été amené à traiter le montage du Dewoitine D-520 de Azur pour feu Réplic.



Comme à mon habitude je l'ai largement modifié, mais j'ai été confronté au classique problème du dièdre.
Pour obtenir les 6° positif de ce chasseur, j'ai du avoir recours à la chirurgie lourde car avec cette maquette, Azur n'a pas brillé et nous gratifie d'un misérable dièdre quasi négatif.

On le remarque dans les expos sur les modèles montés "from the box" comme celui-ci et le résultat est assez navrant.



Sur cette production en "short run" il a fallu ôter pas mal de matière tant au niveau des raccords karman, que sur les demi ailes supérieures.
Mais ça ne suffisait pas et les alignements devenaient problématiques.



Comme je n'étais toujours pas satisfait du résultat, j'ai fabriqué un longeron en forçant les angles ouvert à 7°.
J'ai du aussi diminuer l'épaisseur extérieure des passages de roues qui empêchaient le positionnement correct du sous ensemble au fuselage.



Puis j'ai pratiqué une fente au centre de l'intrados de l'aile inférieure afin de soulager l'écartement à venir.



Afin d'être certain d'obtenir l'angle désiré, j'ai fabriqué un gabarit en carton fort dans lequel j'ai inséré l'avion (pas de photo exploitable) et j'ai fixé tout ça bien solidement à la cyano, puis j'ai maintenu le dièdre à l'aide d'adhésif.



Afin d'assurer la parfaite mise en place du radiateur, j'ai recouvert la partie charcutée par de la carte plastique fine, ce qui m'a permis aussi d'occulter les "stigmates de la chirurgie" effectuée à cet endroit.



Au niveau des raccords karman, les finitions ont été obtenues après ponçage à l'eau, à l'aide de mastic (Andrea Sculp).



J'ai choisi l'avion de Marcel Doret du Groupe de Récupération FFI à Toulouse en septembre 44.



ll est toujours dans ma vitrine et on le voit parfois sur les expos auxquelles je participe.

Le dièdre est toujours là et rien n'a bougé!



J'ai évidemment eu le loisir de m'attaquer au même problème sur d'autres modèles;
Au 1/24 par exemple, le Spitfire Mk II de Airfix m'a donné quelques sueurs et je pense aussi aux Curtiss P-40E de Revell Vintage l'un modifié en F5-CU à fuselage long et moteur Rolls Royce Merlin



et l'autre en K5-CU queue tronquée, moteur Alison...


 
...dont les mêmes causes ont produit les mêmes effets et ont nécessité quasiment les mêmes interventions que sur le D-520.

On a pas rien, sans rien!

Bien à toi
Serge

Pas d affolement les gars.... déjà sur les 4 plans que j ai en ma possession les quatre sont différents ... alors restons zen

Moi je ne suis pas stressé, j'ai pas encore ouvert ma boite

la vache! la modification fait flipper

Hello,

Les plans de l'ouvrage DTU n'offrent pas les lignes de rivets et accusent des erreurs.
La plus visible est certainement le panneau de visite sous le fuselage, côté gauche qui n'a aucune existence réelle.



Un éclaté pour les curieux de "l'intérieur de la bête"



A priori, d'après ce que j'en sais, les plans rivetés de Docavia passent pour être précis, mais hors la présence des "bleus" (les dessins d'origine, bases de la création d'un modèle d'usine) on ne peut être certain qu'ils soient parfaits.

Dessin d'origine tiré du "bleu"; ça se présente comme ça:



Les plans du Docavia ont  été élaborés à partir des mesures effectuées sur le Dewoitine D-520 C1 n° 408.
Il était exposé « empalé » sur un pylône qui traversait son radiateur central dans le hall du Musée de Meudon, où j’ai pu l’y voir au milieu des années 70, puis transféré au Musée de l'Air et de l'Espace à Le Bourget.



Il existait 3 autres survivants dont le N° 603 exposé à Salon de Provence et un autre sur la BA de Luxeuil (le n°862 si je ne m’abuse).
En 1976, c’est en réussissant à remettre en fonctionnement son moteur Hispano Suiza 12Y45 qu’a germée l’idée de remettre en vol un D 520.
Une souscription amicale a été proposée aux « spoters » emballés par le projet (dont j'étais).
Après contrôle, c’est la cellule de celui de Meudon, peu touchée par la corrosion, qui a été retenue.
Le montage s’est effectué en prélevant les pièces en bon état sur les autres appareils.

Un long et fastidieux travail a alors été entrepris afin de faire de ce warbird un avion "bon de vol".
Les travaux ont été confiés à l’Atelier Industriel de l’Air (A.I.A) sis à Clermont-Ferrand et surveillés par le Centre d’Essais en Vol (C.E.V) de Brétigny sur Orge.



Je me souviens que Pierre Closterman, alors directeur de la société Reims Aviation, a proposé de contrôler la synématique de toutes les parties mobiles dont les volets de courbure. Il a également fait ré-entoiler celles des autres D-520 survivants.

L’avion avait le statut administratif de prototype et reçut l’immatriculation F-ZWVB.
Il était décoré aux couleurs de l’avion du S/Lt Madon, lors de la campagne de France et arborait le n°90.



Le premier vol a eu lieu le 27 août 1980 aux mains du commandant Christian Bove.
Trois pilotes d’essais du CEV ont été choisis pour le faire évoluer et l’ont présenté dans les meetings aériens.

C’est peut-être lors de l’un deux que Tomcat71 l’a vu en situation car, à ma connaissance, il n’y a pas de réplique en état de vol.

Et puis, le 13 juillet 1986, lors du meeting de Vannes, le malheur est arrivé:
Christian Bove, membre de l’Amicale Jean-Baptiste Salis à La Ferté-Alais, où il faisait voler tous les avions de la collection, ancien pilote de chasse, pilote d’essai au CEV, titulaire de 7500 heures de vol, s’écrase à bord de l’unique D 520 en état de vol et se tue.

Plusieurs hypothèses ont été faites, dont l’une sur la possibilité d’un malaise ; on a parlé de syncope.

Mais je me souviens qu’une rumeur tenace dans le milieu faisait état du non-respect par le pilote de l’interdiction de toute manœuvre acrobatique, qui aurait abouti sur cette issue fatale.

La commission d’enquête n’a pas pu déterminer les causes de l’accident.

Serge

Bonsoir Serge.
Très intéressante, l'historique de cet appareil.
Merci.
Amicalement,
Jamme

Salut,
Très intéressante histoire mais bien triste fin pour cet avion, combien de war Bird connurent cette fin, après guerre bien entendu. Horrido!!!

Quel savoir ce Serge! j'adore te lire

Loin de moi l'idée de "taper l'incruste" dans le post de l'ami Skiner et j'espère qu'il me pardonnera, mais j'ai retrouvé dans mes archives les infos relatives à la restauration du D-520.
Dans l'espoir qu'elles susciteront l'intérêt, je me permets de vous en faire profiter.

Quelques photos de la restauration:







Les éléments qui suivent émanent du magazine Pegase, la revue des amis du Musée de l'Air.
Elle date de novembre 1980.



La cérémonie officielle de présentation en vol du D-520 à eu lieu le 20 septembre 1980 à 11h00.
Sur la photo une grande partie de ceux qui ont oeuvré d'une façon ou d'une autre pour la remise en état de vol.



Photo souvenir des pilotes survivants invités à la cérémonie, qui ont combattu sur D-520 durant la bataille de France, de 1939 à 1940.
A l'heure actuelle, il ne doit plus en rester beaucoup, peut-être même, plus du tout!



Rare photo du premier vol train sorti le 27 août 1980 sur Clermond- Ferrand.



et la suite, le deuxième vol effectué avec le train rentré.

Christian Bove est "équipé CEV" avec la classique combinaison de vol orange et le casque dur.




L'éditorial de P. Lissarrague était malheureusement prémonitoire, mais il ne pouvait le savoir.

"...mais le rôle du Musée ne peut être celui de faire voler les avions de ses collections, qui sont destinés à servir de témoin de l'histoire aéronautique et non à animer des meetings, au risque de les voir disparaître par accident.
Peut-être aussi l'exemple du D-520 servira-t-il à montrer que si le Musée de l'Air est d'abord un conservatoire, il n'en est pas pour cela ennemi des avions qui volent..."


Par principe de sauvegarde, la direction du Musée était systématiquement opposée à la remise en état de vol des avions de sa collection.
Avec le D-520, sous la pression des passionnés, elle a voulu faire une exception.
Ce fut la seule et unique!

A la suite du tragique accident qui coûta la vie à M. Bove et détruisit le seul et unique Dewoitine D-520 en état de vol, le Musée a sombré dans un grand désarroi et a décidé de ne jamais renouveler l'expérience.
Cette décision est toujours d'actualité.


A ce jour aussi, il existe trois D-520 rescapés mais statiques.

Serge

Merci et ne t'inquiètes pas je regarde tout ce qui peut m'aider de prêt ou de loin!