Mustang III ( P51-B Revell Vintage 1/32)

Bonjour,

Le modèle que j’ai traité n’est pas récent; il est apparu sur le marché fin des années 60 sous ce boîtage



Revell l'a réédité régulièrement avec d'autres marquages et décorations et avec la verrière de type "Malcolm hood", sans modification ni apport de pièces complémentaires, excepté pour un modèle ciblé, muni d'une verrière de type "bird cage".



La dernière parution de la maquette se présente ainsi



A l’époque, rares étaient les fabricants qui proposaient des maquettes au 1/32.

Revell et Hasegawa étaient sur les rangs et Monogram éditait quelques rares modèles comme cette version "Phantom" du P51-D ou K repris d'ailleurs par Revell. Il était pourvu d'un moteur électrique, et le train d'atterrissage était amovible par déplacement de l'axe du socle.
Tout ça dénotait plus du jouet que de la maquette et ne fonctionnait pas longtemps!



Le niveau de détail n’avait rien à voir avec ce qu’on peut trouver aujourd’hui dans les productions de la marque.
La mode était aux lignes de structure en relief et aux rivets "type locomotive".
L'habitacle était des plus spartiates, les parties vitrées épaisses et les gouvernes solidaires des ensembles. Quant aux décalques, elles étaient souvent délavées et les cocardes parfois mal centrées.







Mais, Revell proposait toujours un moteur qu'on pouvait améliorer!



On s’en contentait et c’est certainement un peu la nostalgie qui me fait reprendre ces antiques boites perfectibles, sur lesquelles je peux laisser libre cours à la créativité pour les mettre à niveau.

Les bases sont saines, le styrène généralement agréable et avec un peu de labeur, on peut en tirer quelque chose de très acceptable.
Ayant monté cette maquette il y a déjà quelques années, je n’ai pas de photos en cours d’élaboration.

J’ai poncé méthodiquement les surfaces en relief, re-gravé les lignes de structure et les rivets en creux.
J’ai désolidarisé les volets de courbure, les ailerons, les gouvernes de profondeur et le gouvernail et j’ai affiné tous les bords de fuite qui en avaient bien besoin.



... aménagé un peu le cockpit,



J'ai ouvert les panneaux de l’aile gauche, refait de nouvelles trappes et traité les baies d’armement en ne conservant que deux mitrailleuses, inclinées à 50° dans chaque aile, comme c'était le cas sur ces P-51.



Lorsque le projet du diorama a pris corps, j'ai modifié l'avion pour l'y intégrer.
J'ai effacé le train d'atterrissage en le collant en position fermée et j’ai imaginé les impacts sur la cellule.





On remarque la piètre qualité du travail de peinture concernant les bandes d’invasion, certainement traitées à la hâte et avec les moyens du bord.

comme ici, sur l’unique "bird cage" de l’escadrille , les autres Mustang du Sqn 315 possédaient une verrière de type « Malcolm Hood



ou sur cette photo où l'avion est en cours de chargement de bombes



C'est ce que j'ai tenté de reproduire sur la maquette, ici avec une vue de son intrados




Deux pilotes dans un Mustang ! Une histoire rocambolesque


Vous avez remarqué que je tentais de faire de mes maquettes des témoins de l’histoire et que, dans la mesure du possible, je les adaptais à des anecdotes.

Celle qui suit est assez surprenante :

L’avion codé PK-J serial FZ147 appartient au Sqn polonais 315, basé depuis avril 1944 à Coolham, dans le Sussex.



C'est la monture habituelle du lieutenant Taseusz Tamowicz.



Le 22 Juin, de retour d’une mission de bombardement il est copieusement arrosé par les armes automatiques de la DCA et se voit contraint d’atterrir en urgence.
La chance l’amène au-dessus de l’ALG américaine A15 - Maupertus – Querqueville (au sud de Cherbourg) que les soldats du génie s’appliquent à construire.



T. Tamowicz réussi son atterrissage sur le ventre et s’extirpe indemne de l’avion,



alors que son chef d’escadrille le Squadron Leader « Dziubek » Eugeniusz Horbaczewski, après un passage basse hauteur train sorti, se présente sur la portion utilisable du terrain où il atterrit sans encombre.

Horbaczewski



Aucun avion US n’étant prévu pour rejoindre l’Angleterre, Hobaczewski propose à Tamowicz de le ramener à Coolham.
Après s’être débarrassé de tout l’équipement encombrant, ils s’installent tant bien que mal dans le cockpit devenu bien étroit et devant un parterre de GI’s médusés, il repartent vers leur base qu’ils atteignent sans encombre.

Photo postérieure à cet exploit, réalisée à Coolham, avec le FL/Sgt Taseusz Slon, pour les besoins de la presse.




Taseusz Tamowicz, heureux de l'issue de ce sauvetage inédit avec le P-51!



Nota:
H. Horbaczewski est abattu par la DCA et trouve la mort le 18 août.
Il était titulaire de 16,5 victoires, dont un triplé sur des FW 190, lors de son ultime mission.
Taseuzs Tamowicz, quant à lui, a survécu au conflit avec 1,5 victoire et a continué sa vie en Australie.

Au vu des photos d'époque, on remarque souvent des épaves d'avions déplacées sur les bandes extérieures des pistes d'évolutions des ALG US ou britanniques.

Sur mon diorama, j’ai librement traité le sujet avec l'aide d'un Sherman Bulldozer.
Dès Overlord, ces mastodontes étaient largement utilisés pour la percée en Normandie







La maquette est le dozeur M4A3 de la série "Ultimate Soldier", fabriquée par "21th Century Toys" .
Elle est au 1/32, ce qui est remarquable, considérant que le « militaria » est systématiquement au 1/35.



Le camouflage du tank, pré peint, est des plus fantaisistes



et je vais entièrement le repeindre en "olive drab"





Le second socle du grand diorama est en cours de fabrication



Deux vues de l'action: le Mustang crashé est poussé vers le talus afin de gagner de la place.





... mais les vaches normandes ne semblent pas s’en émouvoir !

Voilà pour le Mustang sur lequel j'interviendrais encore un peu pour finaliser quelques détails.

Merci pour vos commentaires et @+ pour la suite.
Amicalement
Serge

Bonjour Strato,

du travail de recherches comme j'aime

Tomcat71

Tu as fait un super boulot sur le P51!!!

:33333333333333 :33333333333333

Bonjour,

Les derniers gros travaux sur le Mustang (réalisés précédemment) ont nécessité la reprise de la partie postérieure de la verrière ainsi que le pare brise.

De part et d'autre du fuselage, les lunettes latérales de la boîte étaient tellement épaisses qu'il n'était pas possible de les intégrer correctement dans leurs logements respectifs.

La solution choisie a été de découper l'arrière du fuselage qui les englobait ...





... et y substituer une section de rhodoïd cintrée à chaud sur le fuselage.



J'ai échoué avec un décolleur thermique, trop agressif en matière de chaleur, mais obtenu de bons résultats avec un sèche cheveu.



Le pare brise, très épais lui aussi, a été remplacé par thermoformage sur l'emprunte obtenue à l'aide de plâtre de prothésiste dentaire.
La mise en place et le collage de ces nouvelles pièces transparentes on nécessité pas mal de patience.





J'ai ajouté le collimateur qui faisait défaut et remplacé le manche à balai



J'ai créé et mis en place les feux de position en intrados et extrados des ailes.





Enfin, j'ai dessiné et imprimer les insignes polonaises: la cocarde portée sous les pots d'échappement de chaque côté du fuselage avec la mention Poland et l'insigne du 315 sqn, le "coq combattant" (les photos ne sont pas terribles, le rendu réel est mieux!).





Il ne reste plus qu'à pratiquer les déformations sur la cellule et le volet de courbure de l'aile droite, aux endroits où la lame du Sherman Dozzeur a poussé le Mustang vers le talus.

Le voici en mauvaise posture sous l'emprise du Sherman Dozzeur (repeint comme prévu en vert olive foncé, mais pas encore patiné). Les arbres, les barrières et les vaches sont en place.







Pour informations:[/u]

1 - la scénette complète qui représente la deuxième partie du diorama en cours, sera bientôt visible dans le montage à thème "été 44 en Normandie".
2 - les Piper L4 Grasshopper sont en cours d'achèvement (reprise peintures et patine).

@+ Cordialement
Serge

Voilà un sacré travail de fait !!!!!

rho ça se déplace pas comme ça un mustang !!! avec des pincettes ! avec amour !!! qué malheur....

j'ai un B trumpet', j'espère qu'il sera moins coriace, en tout cas si les parties vitrées demandent le même genre de reprise je le recatapulte à l'envoyeur

Il va moins bien marcher comme ça le Mustang...

Tu as fais un super boulot sur l'ensemble..

J'admire ton travail .

Salut les amiches et merci pour vos retours.

Heureux que vous appréciez cette réalisation.

JP, tu es très perspicace: ...va effectivement bien moins marcher comme ça le bestiau!

Silvio, j'ai aussi le P-51B de Trumpeter en stock et devine quoi?  ...je le transforme en biplace War Wurry et d'après ce que j'observe, on aura pas les mêmes galères pour assembler les parties vitrées et heureusement, vu la différence d'âge entre ces deux maquettes.

C'est vrai que les Gi's sont pas très délicats avec ce "pauv Mustang!", mais il était déjà bien "tonché" lors de son atterro.

Comme je l'ai indiqué, sur plusieurs photos d'époque de plus ou moins bonne qualité, on distingue des épaves (Spitfire, P-51 et P-47) repoussées sans ménagement pour dégager les pistes où ils se sont crashés.
C'est ce qui m'a donné l'idée de cette représentation.
A savoir quand même que l'ALG où Taseusz a posé son Mustang en Juin 44, n'est pas l'ALG A6 ( Beuzeville/ ste Mère ) base de mon projet, mais l'ALG A15 (Maupertus/Querqueville).

En fait, avec les socles à venir, il faudra appréhender cette fresque Normande dans un ensemble cohérent en matière de dates (été 44), d'événements, géographiquement sur les ALG US du Cotentin, mais pas obligatoirement sur le même aérodrome provisoire. Historiquement, il me semblait nécessaire de le préciser.

Je continue à aménager ce second socle avec le peu de temps qui me sépare de l'expo de Palavas où je projette de présenter en continuité avec la ferme à présent achevée.

@+ Serge

tiens, c'est celui là ? ça serait marrant , j'ai découvert ce profil ce matin



mais c'est pas la déco que je prévois

Tu sais, Silvio, il me faut toujours au moins une photo d'accréditation en sus du profil.

Hey Silvio,

Je reviens sur le profil de ton biplace.

Compte tenu que tous les P51-B biplace ont été transformés à la suite d'initiatives et exclusivement sur le terrain même et jamais en usine (hors chaînes de montage) et qu'ils étaient tous issus d'avions déclassés, déclarés "non bon de guerre" (WW pour War Weary, mention portée à proximité du serial sur le plan fixe vertical), je ne sais pas si le Q- J2 4-36865 que tu proposes a réellement existé vu sa représentation graphique.

Si c'est le cas, c'est un survivant post 2 GM. Je n'ai pas trouvé de référence de cet avion, ni de photos. As-tu quelque chose de concret?

Je possède dans ma collection quelques photos d'époque de P-51 trafiqués en biplace:

le WD-2 repeint en rouge


le baptême de l'air en P-51 de D. Heisenhower


un double "bird cage" manifestement repeint au pistolet en teinte foncée (vert, rouge ???)



un cockpit mixte



un autre mixte



et les documents que j'ai retenu pour mon futur projet de transformation du Trumpeter:

le profil couleur du WD-2 avec l'arrête de queue ajoutée



la bande de mécanos bricoleurs devant le premier exemplaire du biplace OTU le dit WD-2, objet de mon choix.


l'avion choisi en nb



en couleur



le détail de ses sièges qui sont différents



et pour finir, le même à l'atterro (flou mais d'époque)



Voilà un peu de doc; ça t'a donné envie? ça serait chouette de présenter deux P51-B biplace au 1/32 sur les expos avec Scalemodel!

Serge

Juste un détail pour faire mon chieur, est-il bien cohérent de benner un zinc avec son plein de munitions?

Reste cool camarade.

Le dièdre des avions est ce qui se voit comme le nez au milieu de la figure et c'est dommage pour un maquettiste de ton talent d'avoir loupé celui du P-51 (qui en a beaucoup), mais ma remarque s'arrête là.

Content pour toi que les commanditaires de ta commande aient été ravis.

Pour répondre à ton interrogation, sur les dioramas c'est comme pour le reste, on fait ce qu'on veut et en ce qui me concerne, j'essaie de m'approcher au plus près de l'histoire, avec un max de documents pour tenter de rester cohérent et c'est jamais gagné.

Tu remarqueras au passage que le dièdre de mon P-51 est parfaitement respecté, bien que cette maquette Vintage ne le permettait pas sans une sévère chirurgie.

Donc, d'après ce que j'ai pu en lire, le P-51 a été poussé vers le talus afin de dégager les accès de la piste en construction (et pas nécessairement avec l'engin que je présente).
Ses baies d'armement ne sont pas vides pour autant et je ne vois pas pour quelles raisons l'action n'aurait pas été rendue possible; ça te chagrine toi?

Le dio est en cours de réalisation donc, le Dozzeur est arrêté là avec la lame encore en appui sur l'avion.
Le pilote et son chef sont déjà repartis vers l'Angleterre à bord de son avion.

L'équipage a évacué temporairement le Sherman.
Les baies d'armement du Mustang ont été ouvertes par les GI's et si tu sais faire preuve d'un peu de patience, tu verras peut-être apparaître des armuriers sur l'aile, à l'instar de la photo (floue) d'époque sur laquelle je m'appuie.  


Bonne soirée
Serge

Pas d'idée de polémique de ma part j'aurais dû ajouter une émoticone dans mon post.
Pour moi il me semble logique de sécuriser au maximum l'appareil avant de le benner sauf à ce qu'il gêne l'atterrissage d'appareils short petrol ou endommagés, imagine les conséquences d'un départ inopiné de munitions suite à un choc ou si l'appareil vient à prendre feu.
Je raisonne par analogie avec les procédures de manipulations d'armement où je me rend compte qu'il y a de fortes similitudes quelque soit le domaine, et la première des actions consiste à mettre en sécurité par retrait des cartouches et ouverture des culasses.
Sur ta photo (appareil crashé) il me semble que les armuriers sont plus sur les trappes de mitrailleuses que de munitions.
Cela n'enlève rien à la qualité de ton montage et à ton interprétation de la scène.
Juste pour mon édification personnelle pour rattraper le dièdre tu as fait comment?
Rognure des demi-ailes supérieures et collage en force?
Et pour un gabatch je te trouve plutôt calme

Je précise que c'est le montage et la peinture du Mustang qui sont considérés comme terminés, pas le diorama où il réside, lequel une fois achevé, se retrouvera dans la rubrique adéquate du forum.

Je rappelle que deux autres socles (voire trois si nécessaire) sont prévus en concordance, avec les véhicules, command car, ambulance, jeep, GMC, carburant et remorques, caisses, bombes, réservoir, les nombreuses figurines qui vont arborer des couleurs inusitées pour des GI's (un peu mare du tout kaki et de l'olive drab), les deux L4-H, les deux P-47 Razorback et un P-38.

Gros chantier et je ne doute pas que là aussi il y aura matière à débattre...Mais j'aime bien ça et je trouve la critique plutôt enrichissante quand elle est intelligente et non agressive.

Considère la procédure:
Aéronef posé sur le ventre, à présent froid et inerte, mais mal placé et entravant les déplacements sur zone.
Tu remarques au passage que le capot a été ouvert: donc, tous les contacts électriques, batterie, générateur et sécurité des armes ont été neutralisés, en sus des coupures en cabine.
Les risques d'incendie sont nuls.

L'avion gênant les mouvements, il est tout naturellement déplacé vers le talus et c'est à un mastodonte Sherman Dozeur, que j'ai décidé arbitrairement de remplir cette tâche.
L'effet est impressionnant et c'est le but recherché.
Les panneaux d'aile une fois ouvert, les armuriers vont peut-être prendre le temps de s'occuper des armes et des munitions.

Toutes les interprétations (ou presque) sont possibles et discutables et concernant cette scénette les miennes en valent d'autres.

@+

Si il y a bien deux choses sur lesquelles on est en général psychorigides ce sont l’armement et les transmissions mais oui toutes les interprétations se valent surtout en temps de guerre où il est pris des libertés avec les procédures standards d’emploi.
Une question supplémentaire ton appareil est sur le point d’être poussé ou bien l’a-t-il déjà été?
Et je te renouvelle ma précédente question sur la façon dont tu as procédé pour rattraper le dièdre sur ton mustang ça pourrait me servir pour un prochain montage.
Merci

Littlebigman a écrit:

Une question supplémentaire ton appareil est sur le point d’être poussé ou bien l’a-t-il déjà été?


...et je te renouvelle ma précédente question sur la façon dont tu as procédé pour rattraper le dièdre sur ton mustang ça pourrait me servir pour un prochain montage.
Merci

Q1:
La réponse est expliquée dans les paragraphes précédents.

Pour ta deuxième question:
le Mustang Vintage de Revell n'est pas moulé comme celui de Trumpeter et il faut s'adapter à chaque fois aux particularités.
Il m'est donc difficile d'être catégorique sur une manière précise d'opérer, compte tenu que chaque maquette présente des différences de conception et que c'est au maquettiste de tenter de trouver la meilleure faisabilité - ce que je découvrirai lorsque j'attaquerai mon projet de P-51 biplace sur base Trumpeter -

Ce qui est certain c'est que récupérer une carence de dièdre ne s'effectue généralement pas très facilement et nécessite réflexion, huile de coude et pot de mastic!

Mais, si tu me le permets je peux te proposer l'exemple suivant:

Jadis, j'ai été amené à traiter le montage du Dewoitine D-520 de Azur pour feu Réplic.



Comme à mon habitude je l'ai largement modifié, mais j'ai été confronté au classique problème du dièdre.
Pour obtenir les 6° positif de ce chasseur, j'ai du avoir recours à la chirurgie lourde car avec cette maquette, Azur n'a pas brillé et nous gratifie d'un misérable dièdre quasi négatif.

On le remarque dans les expos sur les modèles montés "from the box" comme celui-ci et le résultat est assez navrant.



Sur cette production en "short run" il a fallu ôter pas mal de matière tant au niveau des raccords karman, que sur les demi ailes supérieures.
Mais ça ne suffisait pas et les alignements devenaient problématiques.



Comme je n'étais toujours pas satisfait du résultat, j'ai fabriqué un longeron en forçant les angles ouvert à 7°.
J'ai du aussi diminuer l'épaisseur extérieure des passages de roues qui empêchaient le positionnement correct du sous ensemble au fuselage.



Puis j'ai pratiqué une fente au centre de l'intrados de l'aile inférieure afin de soulager l'écartement à venir.



Afin d'être certain d'obtenir l'angle désiré, j'ai fabriqué un gabarit en carton fort dans lequel j'ai inséré l'avion (pas de photo exploitable) et j'ai fixé tout ça bien solidement à la cyano, puis j'ai maintenu le dièdre à l'aide d'adhésif.



Afin d'assurer la parfaite mise en place du radiateur, j'ai recouvert la partie charcutée par de la carte plastique fine, ce qui m'a permis aussi d'occulter les "stigmates de la chirurgie" effectuée à cet endroit.



Au niveau des raccords karman, les finitions ont été obtenues après ponçage à l'eau, à l'aide de mastic (Andrea Sculp).



J'ai choisi l'avion de Marcel Doret du Groupe de Récupération FFI à Toulouse en septembre 44.



ll est toujours dans ma vitrine et on le voit parfois sur les expos auxquelles je participe.

Le dièdre est toujours là et rien n'a bougé!



J'ai évidemment eu le loisir de m'attaquer au même problème sur d'autres modèles;
Au 1/24 par exemple, le Spitfire Mk II de Airfix m'a donné quelques sueurs et je pense aussi aux Curtiss P-40E de Revell Vintage l'un modifié en F5-CU à fuselage long et moteur Rolls Royce Merlin



et l'autre en K5-CU queue tronquée, moteur Alison...


 
...dont les mêmes causes ont produit les mêmes effets et ont nécessité quasiment les mêmes interventions que sur le D-520.

On a pas rien, sans rien!

Bien à toi
Serge

Merci pour le coup de vieux j'avais acheté le numéro de réplique à sa sortie...
Et surtout merci pour tes explications, on est vraiment dans la chirurgie plastique pour le coup.
J'avais en effet zappé une partie de tes commentaires en lisant sur mon téléphone et manqué la ligne où tu précisais que le P51 avait été poussé et que tu allais lui infliger les stigmates du contact affectueux de la lame du bull. Tu comptes aussi marquer plus profondément le sol en amont de l'avion (terre repoussée) et en aval du blindé (traces de chenilles de raclures de la carcasse de l'avion et de fluides)?
Si tu pas sur la même base du Trumpeter que celui que j'ai utilisé le plastique est assez agréable à travailler, juste que le plancher du cockpit est absent de même que le montage du radiateur et les volets sont faux si tu veux les braquer. Attention aussi au montage du capot moteur si ce dernier est installé dedans; si c'était ç refaire j'irai au plus simple en utilisant un cache pour fixer les pipes d'échappement.
Si tu veux récupérer les restes de grappe du montage (fuselage transparent, bidons roquettes decals)...

Merci pour ces précisions. C'est vrai qu'on prend un sacré "coup de vieux" en ressortant les reliques....
pour ton offre, je suis toujours preneur de tout ce qui va dans les boites à rabiot; comme tu t'en es aperçu, je stocke pour les dios.
Viens-tu à Palavas? ou en Octobre à Hyères?
Serge

Je ne pense pas descendre avant août dans les PO en passant par l'Hérault mais je peux t'envoyer ça par la poste, je pense qu'avec un jeu de bâches il y a moyen d'exploiter le fuselage transparent du mustang (épave en train d'être ferraillée) comme je ne fais pas de 1/32 autant que ça serve.

Suis preneur, y compris des décalques britanniques si elles sont disponibles.
Suite en MP.
Merci

Strato51 a écrit:

Hey Silvio,

Je reviens sur le profil de ton biplace.
je ne sais pas si le Q- J2 4-36865 que tu proposes a réellement existé vu sa représentation graphique.

Si c'est le cas, c'est un survivant post 2 GM. Je n'ai pas trouvé de référence de cet avion, ni de photos. As-tu quelque chose de concret?

Je n'en sais rien du tout, c'est en trainant sur le blog del senior Zamarbide que j'ai vu une miniature d'un magasine où il a publié. Je ne sais même pas si c'est son kit
il s'agit de ce magasine, que je n'ai pas réussi à trouver



en cherchant vite fait je suis tombé sur le profil, mais je n'ai pas plus poussé la recherche

Strato51 a écrit:

Voilà un peu de documentation; ça t'a donné envie? ça serait chouette de présenter deux P51-B biplace au 1/32 sur les expos avec Scalemodel!

Serge

si tu viens à la destrousse, tu verras mon dernier mustang , un D mais qui à le même soucis que le B apparemment, dont le dièdre n'a pas été corrigé, et je doute que tu veuilles mettre tes kits à coté des miens

plus sérieusement, même si je n'ai rien d'arrêté quant à la décoration, je pense pas acheter de kit de transformation pour en faire un bi-place. J'y vais cool , comme d'habitude, je m'amuse et pas trop envie de charcuter pour faire rentrer de la résine....

pour l'instant il est alu/drab avec bandes D-Day, mais pourquoi pas teuton capturé ?

sinon pas mal le D520.... si tu en as encore un quelque part .... euh.... je suis assez intéressé

Salut Sylvain
A priori, je ne serai pas disponible aux dates de La Destrousse, sauf si changement dans mon planning...
mais si c'est le cas, rien (à par toi) ne m'empêchera de positionner mes oeuvres aux côtés des tiennes; elles le méritent amplement.

En ce qui concerne la transformation en biplace d'un P-51B, j'ignore si un set a été produit à cet effet.
J'ai pour projet de le traiter en scratch, comme à mon habitude.

Je ne possède pas de D-520 Azur dans mon stock, mais tu devrais le trouver encore sur le marché de l'occase.
Je te préviens quand même, son montage n'est pas une "piece of cake"!
Serge