[Concours Hélico] PKZ 2 - Eduard - 1/48

Je lance le montage du PKZ 2

En tout premier lieu, un petit historique...

L'hélicoptère PKZ 2 de Petroczy-Karman-Zurovec, malgré son nom, a été inventé par Wilhelm Zurovec pour lequel il a seul reçu le brevet allemand n ° 347 578, en date du 12 février 1918. Contrairement au PKZ 1 , financée par le gouvernement, le PKZ 2 avait un financement privé par par la Banque hongroise et l'entreprise Dr. Liptak & Co AG, une grande fonderie en fer et fabricant d'acier situé près de Budapest qui a établi une section expérimentale sous la direction de Zurovec à la fin de 1917.

Le PKZ 2 a été largement décrit dans la littérature d'après-guerre et contemporaine, mais dans pratiquement tous les publications, il est incorrectement attribué à Karman qui, en 1919 en revendiquant la seule paternité et en négligeant totalement de mentionner le véritable inventeur, Wilhelm Zurovec (correspondance de Zurovec dans les archives Karman). Il est dommage que Zurovec n'ait jamais reçu la reconnaissance complète qu'il mérite certainement comme l'un des pionniers exceptionnels du développement d'hélicoptères.

Dans la conception de l'hélicoptère PKZ 2, Zurovec a incorporé le concept d'utilisation de rotors à contre-rotation pour annuler les effets de couple. Chaque rotor, d'un diamètre de 6 mètres, représentait une combinaison ingénieuse d'artisanat ancien avec l'ingénierie appliquée moderne. La puissance a été fournie par trois moteurs rotatifs Gnome de 100 ch, qui ont conduit les rotors à 600 tr / min à travers une boîte de vitesses commune. La cellule légère et tubulaire, facilement démontable pour le transport, repose sur un coussin de coussin d'air central breveté (1 mètre de diamètre) et trois coussins plus petits montés sur les stabilisateurs. Les coussins sont gonflés par une pompe à air fixée au rotor. Trois câbles de fixation attachés aux stabilisateurs traversaient des poulies ancrés dans le sol et contrôlés par des treuils électriques séparés. Le poids total du PKZ 2 avec le carburant pendant une heure, mais sans observateur et mitrailleuse, était d'environ 1200 kg. Deux formes de sauvetage par parachutes ont été planifiées. L'un était de porter l'observateur et l'avion de manière sûre à la terre, et l'autre était un parachute lancé par un canon qui détruit !!! les rotors et soulève l'observateur en toute sécurité.

Le PKZ 2 a été testé pour la première fois à l'usine de Liptak le 2 avril 1918. Après plusieurs vols, d'une durée d'une heure, les tests ont été suspendus le 5 avril, car la puissance du moteur était insuffisante pour permettre un décollage supérieur à 1,2 mètre de hauteur. Les moteurs Gnome ont été remplacés par trois Le Rhones de 120hp. Les essais en vol se sont poursuivis du 17 au 21 mai, au cours desquels des vols entre 10 et 50 mètres d'altitude ont été enregistrés. Pendant les périodes de temps calme et le bon fonctionnement du moteur, le poids enlevé maximum était de 150 à 200 kg. Au fur et à mesure que la PKZ 2 a grimpé, la perte d'effet du sol et l'augmentation du poids du câble de fixation ont constamment réduit la prise d'altitude. Pourtant, tant que la sustentation suffisait pour maintenir une tension correcte du câble, le PKZ 2 restait en vol stationnaire stable. À des altitudes plus élevées, la sustentation est devenu marginal, ce qui fait que la machine oscille lentement avec une amplitude croissante. À condition que les câbles de fixation soient rétractés à environ 1,5 m / s, les oscillations cessent dans environ 15 à 20 secondes.

Le 10 juin 1918, Zurovec a été appelé à présenter le PKZ 2 aux autorités militaires de haut rang. Bien que les moteurs rotatifs aient récemment été révisés, leur fonctionnement, la veille, était aléatoire, et Zurovec, craignant le pire, était réticent à faire cette démonstration. En profitant des conditions de zéro vent, le PKZ 2 avec le panier de l'observateur en place a décollé à 5:40 eet est monté à 7-8 mètres de hauteur, montrant "un mouvement de bascule considérable". Le panier a été retiré et le PKZ 2 a décollé à 6:07 dans un vent de 6-7 mètres par seconde, grimpant à une hauteur de 12 mètres. En raison de la surchauffe, la puissance du moteur est tombée et l'hélicoptère a commencé à osciller de plus en plus fréquemment jusqu'à ce que l'équipage du treuil ne puisse plus contrôler la machine. Le PKZ 2 s'est écrasé de deux mètres de hauteur, endommageant gravement la cellule et éclatant les rotors. Dans un examen minutieux des progrès accomplis à ce jour, Uzelac, se rendant compte que les problèmes techniques étaient trop complexes pour résoudre rapidement, annulèrent le projet le 21 juin 1918. Zurovec, Karman et Liptak furent chargés de présenter un rapport qui servirait de base d'enquête une fois la paix est revenue. Zurovec, refusant d'accepter la défaite, a conçu une méthode pour refroidir à l'eau les moteurs rotatifs! Il a informé le 1er septembre que l'hélicoptère PKZ 2 serait prêt à être testé ou le 1er novembre 1918. Il était alors trop tard.

Maintenant la maquette Eduard, c'est du Short Run du siècle dernier, 1996.



Elle est composé de 2 grappes plastiques, de photodécoupe

Le plan de montage :

Et celui de la peinture...

ça, ça va donner !!!!!!!!!! le traitement du bois devrait être terrible à faire ! sans parler des haubans

Les moteurs étant apparent, j'ai craqué et ai investi dans des Le Rhône résine.. Trouvés sur Bay

une vraiment bonne idee !

Ca promet d'être très chouette,bon concour!

Hello

Un montage pour le moins original.

Je m'installe et je vais suivre l'affaire.

Bonne suite.

Gérard

Hello,

Bon montage et excellent concours

Bon montage Jp avec cet engin pas commun!

Bon montage et bon concours !

Premier prix pour l'originalité ! !!!!!
Bon concours JP.

Pas commun celui-ci !
Bon montage & bon concours à toi.

j'ai cru que tu allais faire une version échélle 1!
on aurais pu la tester a la fin du concours
amuse toi bien

Merci à tous..

L'échelle 1 a été pour un Blériot en 1993-1994, il est actuellement dans l'aérogare de Chambéry, environ 1500 h à 3 personnes dans une ferme à Corbelin. Une stabulation, ou dès qu'il pleuvait trop, on posait des planches pour ne pas être dans le purin.... Un grand moment...

bon montage sa va etre quelque chose ce montage




yannick

Bonne chance pour le concours !

bon concours avec ce sujet original, JP

Laurent

Bon concours JP avec un sujet original effectivement :)

Salut JP,



Vraiment original !!!! 

Bon montage et bon concours 

Super,si je t'avais connu avant les vacances,je serai allé le voir,bon courage JP

Salut mon JP,
Là, avec ce montage, nous voila revenus au temps héroïque de " ces merveilleux fou volant dans leurs drôle de machine , bon montage mon poto!!!