Beechcraft "Staggerwing" GB-2 US Navy au 1/32

Préambule

Le montage que je vous propose ici était prévu à l’origine pour le magazine Replic mais il n’a pas eu le temps de paraître avant sa disparition.

Longtemps resté dans mes archives, j’ai pensé qu’une publication dans Scalemodel serait digne d’intérêt, tant pour l’originalité du modèle que pour le travail de scratch entrepris afin de tenter de le rapprocher de l’avion réel.

Une reprise complète de la mise en forme de cette étude a été nécessaire afin de l'adapter aux nécessités de parution sur le forum.

J’espère que ce travail suscitera votre curiosité et vous souhaite bonne lecture.


Un peu d’historique :

Conçu par l’ingénieur T.A. Welles, le prototype fit son premier vol en Novembre 1932.

Il était alors muni d’une cellule réduite et de pantalons carénés sur train d’atterrissage fixe.

Plans détaillés



sur les chaînes de montage




On remarque le côté trapu accentué par les volumineux carénages de roues



La silhouette va s'affiner avec l'allongement de la cellule et le remplacement du train fixe par un rentrant.



Le "look" bien particulier de ce « biplan d’affaires » est due à l’emplacement inversé des ailes supérieures placées très en arrière des ailes basses, ce qui représentait à l’époque une exception remarquable dans la conception des biplans




L’aménagement intérieur était très soigné et l'avion était très agréable à piloter (il l’est toujours !).





Avec cette disposition alaire, il gagnait en vitesse et son taux de roulis était excellent.
Malgré ses performances remarquables au moment de sa sortie, l’exemple n’a pas été suivi, car dès la fin des années trente, les biplans étaient déjà d’une conception obsolète.

Plans du type D17S





L’avion rencontra quelques succès dans les courses et trophées où il fut engagé et se fit connaître au travers d’un tour du monde spectaculaire destiné à trouver des contrats de commercialisation.

Ici, la remarquable restauration de l'avion qui gagna le "Miami Trophy Air Races" de Texaco en 1932.
On remarque les pantalons de train différents du D-17 et qui vont évoluer avec les versions suivantes.



La célèbre pilote de records Jacqueline Cochran s’illustra à bord d'un avion spécialement préparé (notez les radiateurs de refroidissement ajoutés devant les cylindres du moteur) en gagnant de nombreux prix, notamment le "Bendix Trophy" en 1938.



En 1939, elle est la première femme à réussir un atterrissage sans visibilité.
Le 18 mai 1953, elle est également la première à franchir le mur du son sur un appareil de série Canadair Sabre.
En volant à plus de 1 050 km/h, elle bat le record du monde de vitesse alors détenu par Jacqueline Auriol.



De 1933 à 1948, le « Staggerwing » fut produit à 785 exemplaires et décliné en 16 versions munies de 9 motorisations différentes, toujours en étoile, émanant des constructeurs Wright, Jacobs et Pratt & Withney.

En 1937, afin de répondre à la demande de l’Armée et de la Marine, la Société Beechcraft inc. créa le D-17S et en livra 412 exemplaires à l’armée.



Au sein de l’USAF il fut désigné UC-43 et reçu la classique robe Olive Drab/ Neutral Grey (couleur qui à mon avis n’allait pas du tout à sa belle silhouette).







Montage photo de l'avion ci-dessus par un artiste inconnu qui le présente à l'atterrissage, volets rentrés.
Un "copié collé" ne suffit pas toujours à la crédibilité!



L’US Navy lui attribua le nom choisi par la RAF à savoir « Traveller » en y ajoutant les types GB1 et GB2.



Seulement 17 avions de ce type furent vendus aux civils. Actuellement, il n’en reste pas beaucoup en état de vol.

Par contre, on peut encore voir évoluer nombre de Staggerwing dans la dernière version produite après guerre jusqu'en 1948, à savoir la G-17.
Ici, un exemplaire d'époque au décollage.



Et trois avions restaurés.
En vol, même avec le train sorti, le "Staggerwing" présente une belle silhouette...



...qui s'affine encore un peu plus en "configuration lisse".



A l'atterrissage, avec les impressionnants volets abaissés qui occupent presque la totalité des bords de fuite.




Dans le cadre de la loi « Lend Lease » 75 unités de D-17 furent cédées à la RAF qui les nomma « Traveller Mk1 ».
Sur ce cliché, on note la position des cocardes à l'extrémité de l'intrados des ailes.




L’avion, n’a jamais été armé, telle n’était pas sa vocation.

Son standing « d'avion d’affaire » fut apprécié lors des déplacements d’Etat Major.
On l’utilisa aussi dans le cadre des liaisons et exceptionnellement lors de missions opérationnelles de surveillance.

Voici le D-17S que j'ai choisi de représenter en version GB-2 de l'US Navy.
La photo est hélas floue, mais la couleur "non specular blue" lui sied nettement mieux que l'olive drab!



Caractéristiques techniques de la version D-17S ( UC-43, GB-2 et Traveller MkI )

"Monomoteur d'affaire" de type « biplan à ailes inversées»
Capacité d'emport 4 places
Train d'atterrissage amovible
Volets hypersustentateurs
Structure de tubes soudés et panneaux de duralumin sous entoilage.
Poste de pilotage gauche à commande unique avec possibilité d'orienter le volant vers le siège de droite.
Groupe Moto Propulseur : Pratt & Withney R985 –AN1 et R985-17 de 9 cylindres en étoile.
Puissance nominale :   450 cv
Vitesse de croisière : 325 km/h
Vitesse maxi à ne pas dépasser (VNE) : 341 km/h
Envergure : 9.75 m
Longueur : 8.18 m
Hauteur : 2.44 m
Surface alaire : 27.55 m²
Masse à vide : 1150 kg
Masse maxi : 1930 kg
Plafond pratique : 7600 m
Distance franchissable : 1078 km


Voilà, j'en ai fini avec la présentation de l'avion.
La suite de cette étude avec celle de la maquette de base et les importants travaux réalisés pour lui donner un aspect acceptable.

Vous allez voir, il y avait de quoi faire et .....ça n'était pas du luxe!

à suivre....

Serge

Salut Serge,
Très content que tu ais choisi scalemodel pour présenter ce sujet.
Il a une sacrée gueule cet avion, je le préfère en version civile que militaire et surtout comme tu le dis si
bien l'olive ne lui va absolument pas!

J'ai hâte de voir la bestiole et surtout sur quelle base tu es parti..

Salut Jérôme, ravi que tu apprécies mon choix de parution de cette étude sur Scalemodel.

Episode 2, v'là la suite!

La maquette, présentation:

Si l’avion a intéressé plusieurs fabricants au 1/72 et 1/48…

Ici, chez Roden




…..force est de remarquer qu’au 1/32, il n’a pas trouvé grâce car un seul et unique kit « improbable » existe.

Selon une rumeur à la mode outre Atlantique à l'époque des faits, il a vraisemblablement été créé à la demande de la société Beechcraft Inc afin d’être offert en « cadeau d’entreprise » à tout acheteur de l’avion réel » !

La maquette disparaît étrangement avec l’arrêt de la production de l’avion par Beechcraft, ce qui pourrait accréditer ce "bruit qui court"!

La boîte initiale




En 1960, sous la marque ITC Model Craft réf. 3655.8-29, la maquette réapparaît sur le marché « étasunien », toujours au 1/32, avec un nouveau boîtage, dans lequel on trouve un petit moteur électrique censé activer l’hélice.




Mais, une autre boîte de la même maquette apparaît, cette fois dépourvue du moteur.
L’illustration représente deux G17S Staggerwing en livrées civiles.



Il n’est pas fait état de l’identité d’un quelconque fabricant...



...et seule la mention « Staggerwing Unlimited » et une adresse dans l'Illinois sont visibles sur la tranche de la boîte.



Après recherches et par recoupement, la réapparition de cette maquette daterait de 1975.
Il s’agirait d’une reprise en série limitée du contenu de la boîte d’origine, amputée du moteur électrique, dans une boîte offrant un nouveau "box art" certes minimaliste, mais nettement plus attrayant que le précédent.

A l’ouverture de la boîte, j’acquiers immédiatement la conviction que ce kit s’apparente effectivement plus à un objet promotionnel qu’à une réplique, telle que nous la concevons en tant que maquettiste.

Selon moi, montée comme dans la boîte, elle n'a aucun intérêt.

Trente pièces seulement composent "cette chose", dont trois éléments transparents très épais représentent le pare-brise et deux fenêtres latérales.



Le plastique est « jaune pétard » très cassant et le moulage peut être taxé de « rustique ».
Il présente de nombreuses traces d’éjection, quelques retassures et sur chacune des pièces apparaissent des chiffres en relief, y compris à des endroits forts visibles et particulièrement difficiles à atteindre !

« Les grands travaux » consistent à éliminer ces plots parasites et à désépaissir toutes les pièces qui vont être utilisées et plus particulièrement des bords de fuite des gouvernes.



La notice de montage est rustique; elle est rédigée en américain et se présente sous forme de médiocres photocopies A4 agrafées.
Les quelques étapes du montage de base sont dessinées et compte tenu du faible nombre de pièces, elles restent claires (on pourrait d'ailleurs fort bien s'en passer).

La feuille de décalques propose essentiellement des marquages civils basés sur les décos d'usine, mais avec possibilité d'individualiser l'immatriculation grâce aux combinaisons possibles des chiffres en couleur.
Il y a aussi 4 cocardes militaires.



Le feuillet publicitaire initialement réalisé le 15 Juillet 1938 accompagnant la commercialisation des versions  D17R et D17S de Beechcraft, a été reproduit intégralement et nous est offert avec la boîte.

Avec une certaine "grandiloquence " il vente les capacités d'initiative de déplacement, de liberté et d'occupation des grands espaces réalisables avec cet avion: "de l'amerloque pur jus"!



Par contre, pour qui s'intéresse à l'avion, le document technique est très instructif.





Le niveau de détail est inexistant : pas d’habitacle ni d’aménagement quelconque, l’emplacement cabine étant entièrement occupé par le logement destiné à recevoir le moteur électrique et les piles d'alimentation (absents dans cette boîte).



Tout est à faire, mais le point positif c'est que les formes générales et les dimensions du G-17 sont bonnes.
L'étude des plans et des photos sera indispensable pour tenter de réaliser toutes les modifications prévues.



La porte d’accès côté gauche est découpée





Les parois du fuselage et du plafond sont doublées en carte plastique fine, puis gravées et agrémentées de structures en relief telles que raidisseurs, poignées de préhension, clenches de porte, pochette à carte et documents....








Le plancher est naturellement prévu afin de servir de base à l’habitacle, mais sa partie inférieure sera aménagée afin de recevoir les puits inexistants du train principal, comme nous le verrons plus bas.

Curieusement, les palonniers diffèrent en formes et en dimensions.
Ils sont confectionnés sur les modèles de ceux qui équipent réellement l’avion, en carte plastique et en segments de grappe étirés à chaud : deux pédales percées à gauche et deux T à droite.



Les sièges sont créés en scratch: deux fauteuils individuels à l'avant et une banquette deux/trois (petites) places pour les pax, à l'arrière.






Peints puis patinés, ils reçoivent leurs ceintures de sécurité.
Les sièges sont sur glissières et j'ai représenté celui de droite légèrement décalé vers l'arrière.



Le manche à balai est assez complexe; c'est en fait un volant tronqué fixé sur un axe originellement déporté à gauche, mais qui peut aussi être basculé en position copilote, à droite.
Il est obtenu en carte plastique en me référant aux schémas et photos disponibles.



En place dans l'habitacle



Schéma du tableau de bord et du manche (ici, les deux modèles D-17 et G-17 sont représentés)



Photo du tableau de bord "moderne" d'un D-17S restauré.



La forme exacte du contour est obtenue à l’aide d’un outil à reproduire les formes.

Dans l'habitacle, à l'avant de la cabine, j'ai disposé des ergots en carte plastique qui me permettront de faciliter la mise n place du tableau de bord et de sa casquette.



J'ai dessiné les instruments à l'échelle avec mon logiciel de dessin puis les ai imprimé.



La brillance des vitres couvrant les instruments est obtenue par la superposition de deux tirages papier photo entre lesquels j’ai glissé une feuille de rhodoïd, non sans avoir préalablement soustrait les cadrans de l’eux deux à l’aide d’un emporte pièce.



Après de nombreux essais et modifications, l’imposant tableau de bord surmonté de sa casquette découpée dans une feuille fine de carte plastique, trouve sa place dans l’habitacle.
Il est agrémenté de manettes et boutons en relief et le résultat final me convient parfaitement.



La casquette est mise en place, peinte et patinée.
Deux disques découpés dans de la carte plastique sont collés à l'avant du fuselage.
L'un représentera la cloison pare feu sur laquelle je m'appuierai pour mettre en place le futur moteur que je vais créer et l'autre permettra l'appui du capot supérieur amovible à venir.



Le pare brise peut à présent prendre sa place. Contre toute attente, il se positionne sans aucun problème, mais un peu de mastic sera nécessaire pour parfaire la jonction et occulter les mini-fentes.

En métal alimentaire, je confectionne les deux éléments d'évacuation d'air et les positionne de part et d'autre du fuselage.



Après les dernières reprises de patine dans l'habitacle, l'aile supérieure peut alors être mise en place.
Au préalable, j'ai pris soin de simuler les réservoirs de carburant en extrados et en intrados des ailes basses et hautes.
On note l'accès au compartiment bagages avec les parois en imitation "bois lamellé".



Voilà pour l'instant.
Pour vous présenter "ces deux premiers épisodes", j'ai passé une grande partie de la journée à mettre les textes, les légendes et les photos en forme et j'espère que ça vous plaira.

La suite dès que possible avec les modifs sur les gouvernes, les détails complémentaires sur les ailes et le fuselage mais surtout "les gros morceaux à se mettre sous la dent", à savoir le moteur et le train d'atterrissage!

Serge

Je prends une place !!!

Hello,

On pourrait croire qu'on s'habitue. Et bien non, même pas !
Je reste encore une fois scotché par ton travail précis, minutieux, documenté et remarquablement présenté

Bien sûr bon montage et aussi bon courage pour la suite

merci mon ami.
Serge

Thierry a vraiment bien résumé ce que je pense aussi!
La base du kit est comment dire... je ne trouve pas les mots.. mais elle existe et je suis bien content que
ce soit toi qui l'exploite car la même boite dans mon stock resterait dans mon stock..
Ton tee shirt fétiche "le maquettisme rend FADA" prend ici tout son sens et c'est tant mieux pour nos yeux!
Bonne suite

Bonjour Serge,

toujours un plaisir de suivre tes montages, l'historique de l'avion puis son montage,
à consommer sans aucune modération .

Tomcat71

Définitivement cet avion est prévu pour la vie civile, en blue navy il est très plaisant!

Bon montage Strato!

C'est sympa les copains....mon ego va encore en prendre un coup!

Merci de me lire,
Vos encouragements et félicitations ont tendance à me convaincre que les études impliquant rédactionnel historique et technique - en sus du travail de montage - peuvent aussi trouver place au sein des forums, qui à priori ne semblent pas vraiment destinés à ça.

Mais peut-être les maquettistes aiment-ils lire auquel cas fais-je erreur?

Compte tenu de mes déconvenues avec les magazines spécialisés pour lesquels j'ai travaillé (hors Replic), je préfère offrir mes études plutôt que me laisser abuser par des margoulins et des escrocs...

Au moins, ce travail de fond ne restera pas dans mes tiroirs et peu importe l'étendu des lecteurs qui prendront le temps de les lire, parce que j'aurai la satisfaction que ce ne sera pas perdu pour tout le monde!

Ceci dit, c'est parti pour le troisième et dernier épisode du Staggerwing, "l'avion qui volait vite et droit avec des ailes à l'envers"!

Le G-17 présente quelques différences avec le D-17 qui lui est antérieur.
C'est surtout remarquable dans la partie avant de l'avion, avec un capot plus long aux lèvres bien effilées et aussi par la forme du gouvernail.
Celle du D-17 "ressemble à un testicule de taureau"!
Je me permets cette digression par expérience, car elle est toujours en vogue auprès des utilisateurs de l'avion.

On voit bien les différences en observant ces deux profils




A l'aide des plans de référence ramenés au 1/32, je commence par redessiner le contour du gouvernail de direction.




Puis je le détache du plan fixe, d'abord pour casser le côté figé de cet ensemble...



...et pour travailler plus aisément sur la modification de sa forme qui nécessite la pose d'un bord d'attaque et une augmentation de hauteur, obtenue par de la carte plastique collée à la base de la pièce.



Les plans fixes aussi vont devoir subir une "p'tite chirurgie"!



Les gouvernes de profondeur sont à leur tour désolidarisées et je désépaissi les bords de fuite qui en ont bien besoin.
Les bordures des compensateurs reçoivent un petit coup de scie.

Les gouvernes sont fixées dans l'attitude classique au sol due à leur poids, c'est à dire en position basse, ce qui est concomitant à la position du manche dans l'habitacle.

Identiquement, la position du gouvernail sera adaptée à celle des palonniers.

Les lisses absentes sur des pièces "à la platitude désolante" sont simulées par collage de bandes de plasticard.
Au bout du fuselage, on remarque l'embase de la lampe qui y prendra place à la fin des travaux.



Passons au moteur

Le Pratt & Withney R985 –AN1 de 9 cylindres en étoile est simulé par un "erzats" de moulage inutilisable.



Je me lance donc dans la fabrication d'un GMP qui "pourrait le faire".
Piochant dans la boite à rabiots, je trouve un cylindre en résine de dimensions acceptables.  
Je le modifie à peine et en moule une douzaine d'exemplaires parmi lesquels je choisi les 9 meilleurs.
Le carter est formé en carte plastique, les tiges des culbuteurs proviennent de grappe étirée à chaud et les trois pots d'échappement en coton tige.



L'hélice bien affinée, est constituée des pales de celle de la boîte, d'un moyeu et de deux masselottes d'équilibrage en scratch.



Le capot est poncé afin de lui rendre les courbes qu'il ne possède pas et les lèvres désépaissies.
Puis je le sépare en deux parties et y intègre les raidisseurs rivetés.

Dans celle du bas, je pratique les trois orifices nécessaires au passage des pots d'échappement.



La partie haute reçoit les fixations externes



Quelques pièces en scratch concernant le moteur, le train d'atterrissage, les palonniers, le compartiment à bagages.



le train d'atterrissage

Deux fentes dans l'intrados de l'aile sont initialement prévues pour insérer deux morceaux de plastique censés représenter le train principal.

A l'évidence rien d'exploitable en ce qui me concerne!
Je vais donc prendre l'empreinte des pantalons de train que je reporte au crayon



Puis c'est parti pour une séance de trous rapprochés en prenant bien garde de ne pas dépasser les marques.
Le plastique est très cassant et au moment de détacher les pièces, l'opération s'avère délicate, mais au final elle sera réussie.



Dans la partie inférieure du plancher de l'habitacle, j'ai aménagé les cloisons des baies de train.



L'ensemble est peint en medium grey et quelques câbles sont ajoutés.
On remarque aussi les imposants volets en scratch qui remplacent avantageusement les "poutres" du kit.



Les jambes de train en scratch sont agrémentées de leurs dispositifs d'amortissement (j'ai utilisé des ressorts de stylo à bille). Les pneus en vinyle sont issus des boites à rabiot (c'est fou ce que je trouve en farfouillant dans mes réserves!....)
La grande antenne gonio circulaire créée dans une bande de métal alimentaire doublée est en place.



Peinture et décoration

Les couleurs sont celles en usage dans l'US Navy en 43/44
Surfaces supérieures: non-specular sea blue
Bandes sur fuselage: intermediate blue
Surfaces inférieures: non-specular light grey
A priori l'intrados des Staggerwing de l'US Navy octroyés aux Etats Majors semblaient arborer un "gris plutôt blanc"!

J'ai utilisé des peintures Enamel (Humbrol, Revell, Testor....).
Le plancher, les parois et les cloisons pare feu sont peints en gris souris.
Pour d’évidentes raisons d’accès, la mise en peinture des biplans s’effectue avant l’unification des ailes.



Les avions d'Etat Major étaient généralement bien entretenus et restaient propres.
En intrados, les salissures ne concernent que les traînées aux sorties d’échappement et à l’arrière des baies de train et l’aspect du revêtement restera satiné.

Vue générale de l'intrados avant patine finale.



Détails autour du train d'atterrissage



Après quelques salissures




Sur chaque réservoir on remarque les petites prise d'air coudées, matérialisées en rouge



Les sorties d'aération sur le somment de l'avion et sur le côté droit du fuselage, au-dessus du raccord karman, sont obtenues dans des sections de bombes (ou de réservoirs) au 1/72.



Les haubans doublés sont en place, la porte d'accès à la cabine et celle du logement à bagage sont ouvertes





L'avion choisi est un GB-2 Traveller (D-17 S Staggerwing) mis à disposition de l'Etat Major US et basé à Heathrow, Royaume Uni, en Juillet 1944.

Montage photo perso avec en fond deux P-40 arborant les mêmes cocardes.



Ce qui est étonnant c'est le type de cocardes que porte l'avion.
En effet le cerclage rouge est officiellement adopté à la mi mai 1943 mais il est rapidement abandonné et disparaît totalement quelques mois plus tard.
Là, on est en juillet 44.......


Quelques photos supplémentaires

























Voilà, je me suis vraiment régalé dans ce montage qui m'a permis d'ajouter à ma collection d'oiseaux rares un illustre appareil méconnu mais oh combien intéressant.

Serge

Ah mais nous on est content que tu partage ton travail ici !!!
Et en plus d'apprendre, on en prend plein les mirettes avec tes montages.... des posts à consommer avec gourmandise et sans aucune modération !

:dddd:
magnifique!

Absolument grandiose! Un grand travail d'artiste! Chapeau!

Hello,

Voila la rançon de l'originalité, s'attaquer à des kits hors d'age, parfois "innommables", de véritables vilains petits canards qui se transforme en canons de beauté comme c'est encore le cas ici

Félicitations

Je te rejoins aussi sur la lecture, hobby que je pratique aussi souvent que je le peux avec toujours grand plaisir. Pas seulement sur notre hobby, l'aéronautique et l'histoire, mais sur d'autres sujets aussi divers et variés.
Je me permets cette anecdocte : Alors que je venais de faire la présentation d'un magazine maquettes fraichement sorti en kiosque, un internaute me demande " Quelle différence avec la version en ligne (ou tablette, je ne sais plus)". Je lui ai juste répondu : Le papier, juste le papier.

Ce qu'on appelle une oeuvre complète ! :33333333333333 pour tout ce travail

C'est magnifique!!!

:33333333333333 :33333333333333

en partant d' aussi loin le resultat est bluffant . c'est un avion magnifique en reel mais tu l' as sublimé en maquette !!!

Poseidon690 a écrit:

Alors que je venais de faire la présentation d'un magazine maquettes fraichement sorti en kiosque, un internaute me demande " Quelle différence avec la version en ligne (ou tablette, je ne sais plus)". Je lui ai juste répondu : Le papier, juste le papier.

Thierry, merci pour l'anecdote:

Je suis issu de la génération post 2GM et pour parodier Georges Wolinski: "on vit une époque formidable"!

L'évolution des 30 dernières années est incroyable quand j'y pense.
La facilité avec laquelle on peut échanger, apprendre, offrir, recevoir des informations, des photos, des films, par le truchement du net est sidérante.

Mais, détenir des ouvrages en 3D, une bibliothèque, sentir et toucher le papier, les photos et dessins imprimés, c'est quelque chose dont je ne pourrais pas me passer.

Quand bien même la presse papier décline et ne va pas bien du tout, je pense que ces deux moyens sont (encore) complémentaires et ne devraient pas être opposés comme c'est souvent le cas et comme tu l'indiques d'ailleurs au second degré à ton correspondant questionneur, dont j'espère qu'il aura appréhendé toute la subtilité de ta réponse!

Bien amicalement
Serge

Absolument magnifique! un projet comme je les aimes!
Pour en revenir à la lecture, quand c'est sobre, complet et intéressant (comme ce que tu as fait) je lis
avec attention, en plus de ton talent de maquettiste tu as aussi du talent pour faire que ce que tu écris
soit captivant!

Merci pour ce montage

Et bien,......je ne sais quoi répondre à vos éloges, si ce n'est que je suis ravi que vous y trouviez intérêt.
C'est bien sympa.

Serge

Bonsoir,

après avoir pris le temps de tout lire, reste plus qu'à attendre la reprise des expos pour le voir en visu

Mr Serge


Laurent

Hello Laurent,
J'espère bien qu'on aura bientôt la possibilité de nous revoir en expo....pour l'instant, confinement oblige, on dispose d'un peu plus de temps que d'habitude et on prépare de quoi!

Amicalement.
Serge