Mirage F1-C 1/12 " Cambrésis " 1981

Re Bonsoir !!!

Voila la suite .

Côté droit , juste un peu de ponçage et c'est nickel tout comme l'intrados dont j'ai oublié de faire des photos .

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Puis , le côté gauche , mastico-ponçage ...

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Voila les copains c'est tout pour aujourd'hui .

Il avance bien ton F1   

Merci Jérome !!!

C'est vrai que ça avance vite , je m'amuse bien avec ce kit est il est facile a monter ...  :qqq: 

Hello Laurent,

Joli travail sur ce F1

Pour la derive, ce sont bien des antennes, en l'occurence VOR/ILS

Pour essayer d'y voir clair

Merci pour toutes ces précisions Thierry , je ne connais pas l'appareil et ça me permet d'en apprendre un peu plus sur les Jets ...

Yann m'a fait remarquer également que certain avion n'ont pas l'antenne qu'il y a en en haut de la dérive a l'avant alors j'ai cherché sur le net le modèle que je veux représenter et , la aussi , pas facile !!!

Il y a effectivement des avions avec la même déco mais avec ou sans l'antenne , difficile pour un non spécialiste de s'y retrouver !!!!

Tiens , quelques exemples :

Avec l'antenne dont je parle dont le mien  :

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Et d'autres avec la même déco mais sans l'antenne :

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Voila , difficile de s'y retrouver , non ???

C'est comme pour l'existence des phares dans les entrées d'air, pas toujours présents !
J'ai les planches syhart sur les F-1 de la 12 ; je crois qu'il en parle !

Re,

C'est pas si compliqué que cela, regardes bien, il n'y a pas que cette difference entre les appareils que tu montres.

Pour t'aiguiller un peu, les premiers F1 sont comme ceux du bas, sans perche de ravito ni certaines antennes.
Je crois que ce sont ceux après le 70e qui recevront l'antenne dont tu parles, un detecteur d'alerte RADAR, si je me souviens bien.
Ensuite, après le 85e, toujours si ma memoire ne me fait pas defaut, il recevront une perche de ravitaillement.
Ce qui signifie, qu'il y a aussi, potentiellement, la possibilité de trouver des Mirage F1 avec l'antenne et sans la perche, suivant l'epoque ou aura été prise la photo ...  :geek: 
Finalement, c'est pas si compliqué de s'y retrouver ...

Merci Tittou !!!

Je m'y retrouve , de toutes façons , j'ai un spécialiste qui me guide en la personne de Yann , celui que je veux représenter , c'est celui de la deuxième photos ci-dessus , codé 12-YH , donc avec l'antenne de dérive , avec la perche et sans antenne dorsale , donc tout va bien !!!  :cheers:   :cheers:   :cheers: 

Il avance bien ton F-1 Laurent.  

Salut Laurent,
Voir M.P.  

Re,

Citation :

Je m'y retrouve , de toutes façons , j'ai un spécialiste qui me guide en la personne de Yann

Tu ne peux pas etre mieux encadré

Allez , la suite ,

Les stabilos sont collés puis le nez , pour le nez , un peu de mastic mais rien de méchant ...

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En parallèle , j'ai travaillé sur les trains et sur l'armement , je n'utiliserais pas le réservoirs ventrale qui , a mon gout casse trop la ligne de l'avion ...

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Voila les copains !!!

Je ne sais plus s'il faut lester le nez sur ce kit, mais si tu ne l'a pas fait demande à Yann avant la peinture..
Bonne suite.

Salut Jérôme !!!

Si , il faut lester le nez , j'ai mis des plombs a l'avant du pit et aussi dans le radôme , la notice le précise , il disent de mettre au moins 20 Grammes .

Salut Laurent,
Me permets tu de profiter de ton superbe montage pour poser une question à nos spécialistes du Mirage F-1 ?
Vous connaissez mon besoin de toujours fouiner sur les sujets ( à la limite besoin maladif et mon entêtement à comprendre ) !
Bref, j'ai trouvé 3 variantes pour le 12 -YH de l'EC 1/12 "cambresis" !
Divers photos montrant un F-1 C sans aucun détecteur BF au niveau de la dérive ( cet appareil a fait l'objet d'une déco produite par Syhart ) ; je n'ai pas réussi à lire le numéro de série ) .

j'ai aussi eu confirmation d'un Mirage F-1 C 200 12- YH de l'EC 1/12 "cambresis" ( appareil un peu plus long en raison de la présence de la perche de ravitaillement avec présence des détecteurs BF et d'un phare de police supplémentaire ) ayant comme numéro de série 231 ( celui en construction par l'ami Laurent ).
J'ai également trouvé une déco désertique d'un Mirage F-1C 200 12-YH de l'EC 1/12 "cambresis" portant le numéro de série 272 .
Peut être après tout les Mirages F-1C 200 étaient-ils des F-1C modifiés et les numéros de série des appareils étaient t'ils changés avec les adaptations, entretiens où modifs mais pas les codes !
Quelqu'un pourrait -il éclairer ma lanterne ?

A savoir déjà une grande différence, il y a F1C et F1C-200 (perche ravito) ensuite pas d'antenne BF sur les 1ers F-1C (pour cela se référer aux numéros de série des appareils.)
-La présence de protubérances à l'intrados (points "zéro" pour la fixation des gondoles Corail).
-Feux de position décalés en bout d'aile pour qu'ils soient visibles même lorsque l'avion est équipé de lance-missile.
-Entre les "vieux" et les plus récents, les siège (RM-4 puis Mk-10), ce qui a entrainé le remplacement des 2 rétroviseurs du F-1C par 1 seul panoramique et la suppression du couteau "brise verrière
-Un seul feux de position sur la trappe de la soute à équipements...
-Marguerite (partie en alu entre le croupion et la tuyère) plus évasée pour un meilleur refroidissement du tunnel réacteur (l'isolation thermique en liège des caissons des servo-commandes de profondeur ayant une fâcheuse à cramer lors des vols prolongés à basse altitude). Mais là c'est si j'ai bonne mémoire pour les CR et CT
-Présence d'écopes sur chaque porte de visite des servo-commandes de profondeur (même raison que précédemment). Idem pour CR & CT

Situé au même endroit que sur le Jaguar (DRAX) le BF équipe les Mirage F1C et CR (Le CT est équipé du SHERLOCK).
Le BF est la géneration suivant le DRAX. Il est plus performant et sa détection plus étendue tant dans l'espace que dans les fréquences. Par contre sa visualisation permet un debut de goniométrie avec la présentation des menaces par rapport à une représentation de l'avion. D'autre part sur cette visualisation il y a aussi une indication sur le type d'onde qui nous éclaire. On peut donc en tirer quelques conclusions sur l'opposant et son degré d'agressivité. D'autre part ces signaux visuels sont doublés avec des signaux sonores.
L'évolution de ce système est le SERVAL sur "2000" et SPECTRA sur "Rafale".
Précision: Les Sherloc ont été montés uniquement sur les CT standard T1, ensuite quand les CR sont passés au standard F7 et les CT au standard T2, ils ont été équipé de détecteurs Aigle.

Me suis planté désolé pour la bourde!
Les sièges et rétros tu laisse tomber, c'est sur CR & CT
D'après la gravure de ton modèle, c'est un F-1C comme le titre de la boite, alors gaffe si tu fais un appareil avec perche, il y a un allongement du fuselage, peu important pour le 48ème mais par contre il te faut graver une ligne oblique.
F1C n°01 à 83, du n°84 c'est les F-1C200

Merci pour les explications mon Didier !:cheers: 
Et pour les codes et numéros de série ( tu as tout à fait le droit de me dire que je suis chiant, d'autant que je pollue le post de Laurent ) .! :aze: 

Bah! Je ne pense pas que l'on pollue le post à Lolo puisqu'on parle du F1 et qu'il s'interrogeait sur un point. Par contre pas compris ta question sur les codes et numéro de série?
Suis en train de faire la modif d'après un plan de F1C pour avoir le plan du F1C-200.

Mais non , vous ne pollués pas mon post , bien au contraire !!!

Je me suis lancé dans ce montage sans aucune connaissances sur cet appareil , je préfère de loin les hélices de la WWII , mais comme je veux coller quand même a peu près a la réalité , vos commentaires sont les bienvenue et très instructif pour moi ...   

Re, mon Didier,
En fait le problème est simple ; j'ai trouvé 3 Mirage F-1 12-YH de l'EC 1/12 "cambresis" un F-1C et 2 F-1 200 ayant des numéros de série différents ?
J'essaye de trouver une explication ?

Merci Laurent, je n'en attendais pas moins de toi   
Pas de prob mon Gégé, j'ai d'ailleurs l'intention d'ouvrir un post sur le sujet car je constate que beaucoup planchent sur ce problème.
Tous les appareils de l'AA ne sont pas attribués en propre à l'escadre ou escadron, ce qui fait que lorsque par exemple le F1C n°28 (5-OP) par en GR lorsqu'il sort des ateliers et qu'à la douze il manque un appareil le n°28 se verra attribué par exemple le code 12-YH et ainsi de suite.
Le temps de trouver un scanner à diapo et je lance le post.

Merci mon Didier,
Je ne suis pas trop porté sur les lampes à souder !
Par contre je suis un passionné de l'histoire de feu la B.A. 103 ( pour l'instant et compte tenu de mes goûts j'ai fait un recensement de tous les groupes de la Luftwaffe y ayant fait un tour et je compte aussi recenser les appareils de la R.A.F et Polish Squadron ainsi que de l' U.S.A.F. - il y a eu du monde ) .
Il faut dire que je suis né à quelques km de la base .
Deux photos ( 1ère génération, puis 2ème ) des WADOUX  :

Bonsoir  !!!

Petite avancé aujourd'hui , j'ai repris la petite tassure qu'il y avait sur l'arrête dorsale au mastic et ponçage ...


Avant :

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Après :

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Puis , encore séance de ponçage au raccord du radôme


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J'ai fait également un peu de peinture sur les missiles et roquettes , les photos demain !!!

Voici le trait que tu dois graver si tu fais un F1C-200 bonne continuation